Нет, люди добрые, вы посмотрите! Он над нами глумится, что ли??

Вадим Морозов отметил, что с появлением парка ВСП ОАО "РЖД" получило дополнительные рычаги обеспечения технологической эффективности управления перевозкой грузов в целом, а государство смогло обеспечить контроль за ситуацией на рынке грузовых перевозок. Кроме того, улучшилась ситуация с обеспечением вагонным парком мелких...

Нет, люди добрые, вы посмотрите! Он над нами глумится, что ли??

Вадим Морозов отметил, что с появлением парка ВСП ОАО "РЖД" получило дополнительные рычаги обеспечения технологической эффективности управления перевозкой грузов в целом, а государство смогло обеспечить контроль за ситуацией на рынке грузовых перевозок. Кроме того, улучшилась ситуация с обеспечением вагонным парком мелких грузоотправителей, улучшилась ситуация с перевозками социально-значимых грузов и серьезно снизилась напряженность с вывозом низкорентабельных грузов, что улучшило ситуацию в целом ряде отраслей народного хозяйства (например, лесное хозяйство, строительство).

И это говорит целый первый вице-президент ОАО РЖД! Вадим Николаич, у вас сеть не разъедется уже, даже если будет снижение погрузки, как зимой 2008-2009! У вас 1000 брошенных поездов на сети, не говоря о группах, по станциям понатыканных. А вы нам тут колыбельные читаете, что все у вас технологически эффективно и вы чего-то там контролируете! Фантазии это все.

Кстати, тут народ рассказывает, что операторские полувагоны уже предлагаются по ставкам ниже парка ВСП! Выходит, полувагоны выгоднее сдавать в аренду РЖД, чем самим оперировать на рынке?

Да, по ставкам полный писец. Если к примеру брать за основу ту же среднюю арендную ставку за вагон(так, чтобы он окупался даже спустя 5 лет)1500 р. в сутки, то получается не только прибыли нет, но и оператор уходит в глубокие минуса. Вагон должен зарабатывать минимум эту сумму в сутки. А теперь рассмотрим пример доставки того же пресловутого щебня с Украины на Московский узел:Погрузка-...

Да, по ставкам полный писец. Если к примеру брать за основу ту же среднюю арендную ставку за вагон(так, чтобы он окупался даже спустя 5 лет)1500 р. в сутки, то получается не только прибыли нет, но и оператор уходит в глубокие минуса. Вагон должен зарабатывать минимум эту сумму в сутки. А теперь рассмотрим пример доставки того же пресловутого щебня с Украины на Московский узел:Погрузка- Трикратное(Одесская дорога, она же довольно удаленная станция от перехода Зерново-Суземка), выгрузка- Одинцово, Голицыно, Бронницы. На погрузку и выгрузку берем 4 дня в целом. Вагон идет в среднем 7-8 дней, есть конечно компании которые готовы за 3-4 дня прогнать вагон, но ни разу с этим не сталкивался. А теперь посчитаем: 1500х4+ 1500х8=18000р. А ставки сейчас дают примерно 16-17 тысяч рублей по данному маршруту. Но вагон еще и подать надо! А это опять 1-2 суток. Итого получаем что лучше сдать вагон то му же РЖД, чем оперировать самому =( Не считая плановых и деповских ремонтах- по моему мнению полная опа какая то. Но рынок диктует цены и ни куда ты не съедешь =((( Если в чем ошибся- поправьте плиз.

В основном все верно. Просто перевозки щебня по 3-му разделу Прейскуранта никогда не считались сильно выгодными. Первый класс все-таки. А 1500 руб в сутки без НДС можно было зарабатывать только на сдвоенных операциях, перевозя в одну сторону - металл, а обратно - уголь или руду. А сейчас, да, сдавать в парк ВСП может и выгоднее.

Ну а кто заставлял операторов-собственников покупать вагоны по таким диким ценам? 2,5 млн. за полувагон! Конечно, он меньше, чем за 1500 руб./сут. не окупится. Справедливая цена нового полувагона, исходя из транспортной составляющей в массовых грузах - 1,5 млн. руб. за вагон. Все остальное - от жадности вагоностроителей. И от спекулянтов литьем.