Минпромторг разработал меры господдержки отечественных вагоностроителей для стимулирования падающего с 2012 года спроса на грузовые вагоны. По словам министра Дениса Мантурова, основная мера — субсидии из бюджета, которые компенсируют часть затрат на производство (см. блицинтервью). По условиям программы вагоностроители должны сделать скидки покупателям, эквивалентные размерам субсидий. Они предусмотрены на 2013-2014 годы на сумму 12,8 млрд руб. 

Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, сейчас предложения Минпромторга согласовываются в правительстве. По словам собеседника "Ъ", "субсидирование выгодно как вагоностроителям, так и собственникам вагонов", поэтому "они лоббируют запуск программы уже этим летом". По данным источника, Минпромторг рассчитывает, что в рамках программы со скидкой будет продана 51 тыс. вагонов на 92 млрд руб. 

Скидка на самый распространенный тип грузового вагона — полувагон — должна составить 204 тыс. руб., на инновационный полувагон — 300 тыс. руб., на платформу — 250 тыс. руб., на цистерну — 260 тыс. руб., на хоппер — 240 тыс. руб., на крытый вагон — 200 тыс. руб. 

Таким образом, по оценке главы "INFOLine-Аналитики" Михаила Бурмистрова, скидки составят от 11% до 14,5% от цены вагона в зависимости от его типа. Собеседники "Ъ" отмечают, что "окончательный механизм выдачи скидок сейчас прорабатывается". "Скорость и простота ее получения могут зависеть от того, сдает ли собственник старый вагон, получая новый, или нет, то есть утилизационная составляющая будет играть свою роль",— уточняет собеседник "Ъ". 

В дополнение к программе субсидирования Минпромторг предлагает меры поддержки спроса на инновационные вагоны с нагрузкой не менее 25 т на ось. Министерство предложило субсидировать 2/3 процентной ставки рефинансирования ЦБ (то есть 5,5 п. п.) по тем кредитам, которые будут получены в 2014-2016 годах в российских банках на покупку таких вагонов. 

Предложения Минпромторга производителям вагонов и их операторам в основном нравятся. Об этом "Ъ" заявили, в частности, замгендиректора крупнейшего производителя грузовых вагонов "Уралвагонзавода" (УВЗ) Андрей Шленский, представители Первой грузовой компании (ПГК) и совладелец "Нефтетранссервиса" Алексей Лихтенфельд. Но господин Лихтенфельд отмечает, что, "если поддержкой воспользуются только кэптивные компании производителей, это приведет лишь к росту числа вагонов на рынке, а не к реальному росту спроса". 

С ним согласен топ-менеджер еще одного крупного оператора. "Явно просматривается риск, что меры господдержки капитализируются через кэптивные компании производителей —"УВЗ Логистик" и Rail1520 (аффилирована с Тихвинским заводом.— "Ъ"). Завод получает субсидию, а его "дочка" — скидку, агрессивно наращивая парк. А потом уже "дочка" может сдавать вагоны в оперативный лизинг реальным игрокам рынка",— отметил собеседник "Ъ". В независимой лизинговой компании Brunswick Rail выразили надежду, что "в нынешнем виде предложения Минпромторга приняты не будут". Впрочем, от более детальных комментариев в компании отказались. 

Гендиректор "УВЗ Логистик" Дмитрий Еремеев не согласен, что предлагаемыми мерами воспользуются в первую очередь кэптивные компании производителей. По его словам, заводы не будут отказываться от выгодных контрактов только из желания помочь кэптивным компаниям. Андрей Шленский также говорит, что "на профицитном рынке вагоны однозначно смогут купить со скидкой все желающие". 

По словам Михаила Бурмистрова, спрос на вагоны в мае упал по сравнению с маем 2012 года на 25% по всему пространству 1520, а производство в России — примерно на 20%. Но, по его мнению, предложенный размер субсидии "недостаточен для того, чтобы оператор отказался от продления срока службы вагонов и заменил их новыми". Тем не менее, полагает эксперт, спрос на полувагоны и нефтеналивные цистерны может вырасти не менее чем на 30% за счет того, что госбанки будут более активно кредитовать лизинговые компании, через которые вагоностроители покупают подвижной состав сами у себя. 

Егор Ъ-Попов, Евгений Ъ-Тимошинов

Источник: http://www.kommersant.ru/doc/2219271