Посты → Лучшее за все время

Откровенно говоря, может и пора бы. Иначе получается, что любой барыга может накопить и купить вагон (вместо машины на дачу ездить) и выбросить его на сеть. Так и происходит последние 4 года. И вагоны покупали даже не операторы, а иногда просто спекулянты.

А вот Якунин против идеи частных железнодорожных операторов о введении квот на грузовые вагоны, потому что «всегда возникает вопрос, кто квотирует, как квотирует». «Мне кажется, что надо просто исходить из того, что необходимое количество вагонов на сети не должно превышать 800 000 или 900 000, и все, — сказал Якунин “Прайму”. — И после этого вагоны либо на обмен, то есть заменяются одни и...

А вот Якунин против идеи частных железнодорожных операторов о введении квот на грузовые вагоны, потому что «всегда возникает вопрос, кто квотирует, как квотирует». «Мне кажется, что надо просто исходить из того, что необходимое количество вагонов на сети не должно превышать 800 000 или 900 000, и все, — сказал Якунин “Прайму”. — И после этого вагоны либо на обмен, то есть заменяются одни и старые уходят, либо просто-напросто их больше не приобретать. Либо надо установить такую стоимость отстоя на инфраструктуре, чтобы это было невыгодно». РЖД давно предлагала ограничить приобретение и курсирование вагонов, напомнил он. «Сейчас частные операторы начинают понимать, что лишние вагоны наносят ущерб их собственным интересам», — добавил Якунин.

А тем временем, Daily Mail провели опрос своих сограждан в Британии, и 16% из них уже ждут 2020 года, чтобы путешествовать из Лондона в Нью-Йорк на поезде.

Сардиния ждет новых 70-ти метровых яхт наших тружеников бюджета!

до 2014 еще дожить надо - "после 2013 года, когда экономика восстановится"
ага, она, скорее, еще обвалится.
успеть бы ПГК впарить по-быстрому

Надо покупать за любые деньги - к 2030 году ОАО Российские железные дороги собирается создать поезд, который будет развивать скорость в 1000 км/час.
Уже на ТЭО проекта РЖД выделяют 500 миллионов рублей.

Надо брать, пока недорого!

В ближайшие три года РЖД дополнительно займет 291,6 млрд руб. (100,3 млрд руб. в 2012 г., 71,1 млрд руб. в 2013 г. и 120,2 млрд руб. в 2014 г.), указала монополия в финансовом плане на ближайшую трехлетку. Таким образом, долговой портфель РЖД через три года вырастет почти вдвое и достигнет 595,7 млрд руб.
При этом, объем инвестиций РЖД в ближайшие три года будет сокращаться — с 411,6 млрд руб....

В ближайшие три года РЖД дополнительно займет 291,6 млрд руб. (100,3 млрд руб. в 2012 г., 71,1 млрд руб. в 2013 г. и 120,2 млрд руб. в 2014 г.), указала монополия в финансовом плане на ближайшую трехлетку. Таким образом, долговой портфель РЖД через три года вырастет почти вдвое и достигнет 595,7 млрд руб.
При этом, объем инвестиций РЖД в ближайшие три года будет сокращаться — с 411,6 млрд руб. в 2012 г. до 367,6 млрд руб. в 2014 г. (в этом году компания вложит 413 млрд руб.), следует из ее инвестплана. Но сейчас значительную долю трат составляют расходы на олимпийские стройки, которые финансируются из бюджета, инвестиции в собственные проекты РЖД вырастут с 351,7 млрд руб. в 2012 г. до 367,6 млрд руб. в 2014 г.

Эти ребята давно бы уже ввели какой-нибудь ценз, чтобы отсечь с рынка старье и впарить новые супердорогие вагоны, сделанные наспех кое-как. Но вот незадача - у дочерних и внучатых компаний РЖД почти весь парк именно такая-вот рухлядь. Так что, ждать регулятивных мероприятий пока вроде-как рано.

А старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников предлагает выделить пять участков в Сибири и Карелии в качестве полигонов для внедрения и отработки концепции сетевого контракта.
Будут выбраны небольшие малодеятельные участки, на которых будет отрабатываться новый механизм измерений экономики перевозок. Это линия Междуреченск – Тайшет, которая нуждается в расширении для вывоза тувинского...

А старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников предлагает выделить пять участков в Сибири и Карелии в качестве полигонов для внедрения и отработки концепции сетевого контракта.
Будут выбраны небольшие малодеятельные участки, на которых будет отрабатываться новый механизм измерений экономики перевозок. Это линия Междуреченск – Тайшет, которая нуждается в расширении для вывоза тувинского угля и в Карелии линия Ледмозеро – Суоярви-1.

Ничего операторы не получат - Якунин по этому поводу закусил всерьёз. Для него оставить за собой тягу - последний ресурс влиять на рынок перевозок, а без локомотивов РЖД превратится в Департамент мостов и тоннелей. Что тоже немало, и бюджетов в том числе, кстати. Но то, что операторы утянули у него больше половины рынка, Владимир Иванович не забудет никогда.

Так и не удалось Сумме прокредитоваться на покупку. Основные госбанки как-то дружно отвернулись от стремительно поднимавшегося до недавнего момента инфраструктурного гиганта... Что дальше? Опала, ссылка? ;)

И всё-таки надежду не теряют: "Сумма Зиявудина Магомедова должна закрыть сделку по покупке акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП, FESCO) до конца осени текущего года, сообщил агентству "Прайм" основной владелец группы FESCO Сергей Генералов"

"Осенью закроем", - сообщил он в кулуарах форума "Россия зовет".

Между группой "Сумма" и "Промышленными инвесторами" С. Генералова...

И всё-таки надежду не теряют: "Сумма Зиявудина Магомедова должна закрыть сделку по покупке акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП, FESCO) до конца осени текущего года, сообщил агентству "Прайм" основной владелец группы FESCO Сергей Генералов"

"Осенью закроем", - сообщил он в кулуарах форума "Россия зовет".

Между группой "Сумма" и "Промышленными инвесторами" С. Генералова подписано соглашение о приобретении 56% акций ДВМП. После закрытия сделки "Сумма" станет владельцем около 70% ДВМП, миноритариям в лице ЕБРР принадлежит 3,76%, East Capital - около 7%.

Полезная инфа, забираю

А у нас азиатский менталитет - начальник измеряется по автомигалочным атрибутам, ибо больше выделиться нечем.

Президент России Владимир Путин поручил правительству проработать меры по стимулированию развития вагоностроения, сообщили в пресс-службе Кремля. Среди предлагаемых мер - полный запрет на продление срока службы старых вагонов.
"Бесконечное продление устаревающей техники вредно", - сказано в завизированном тексте поручения президента. Инициатива была предложена гендиректором компании "РМ Рейл"...

Президент России Владимир Путин поручил правительству проработать меры по стимулированию развития вагоностроения, сообщили в пресс-службе Кремля. Среди предлагаемых мер - полный запрет на продление срока службы старых вагонов.
"Бесконечное продление устаревающей техники вредно", - сказано в завизированном тексте поручения президента. Инициатива была предложена гендиректором компании "РМ Рейл" Павлом Овчинниковым. "Несмотря на меры, принимаемые правительством (ограничение продления сроков службы устаревших грузовых вагонов, введение сертификации на модернизацию вагонов с продлением сроков службы), нынешнее законодательство дает возможность транспортникам продлевать этот срок службы – даже выше того предела, что установлен самими изготовителями вагонов", - обращается к Путину Овчинников.
Он также ссылается на результаты проверок Генпрокуратуры России, которые свидетельствуют о росте в прошедшие годы числа происшествий на железнодорожном транспорте, в том числе с летальным исходом, а данная мера позволит снизить аварийность.
Известно также, что инициативу по запрету сокращения службы вагонов лоббировали в УВЗ. При этом, представители РЖД заявляют о необходимости "нахождения баланса между железнодорожниками и производителями". Там считают целесообразным постепенную замену железнодорожного состава.

Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, «дочка» РЖД) разработал проект технических условий для продления срока службы полувагонов. «Ведомости» ознакомились с документом. По нему срок службы вагона возрастом 27 лет можно продлевать на пять лет, возрастом 22 года — на 11 лет.

Операторы считают новые правила продления полувагонов запретительными. По...

Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, «дочка» РЖД) разработал проект технических условий для продления срока службы полувагонов. «Ведомости» ознакомились с документом. По нему срок службы вагона возрастом 27 лет можно продлевать на пять лет, возрастом 22 года — на 11 лет.

Операторы считают новые правила продления полувагонов запретительными. По оценкам сотрудника одной из операторских компаний, стоимость продления срока службы одного вагона составит 850 000 руб., по мнению сотрудника другого оператора — 750 000 руб., тогда как сейчас это стоит почти вдвое меньше — 350 000-450 000 руб. При этом обычный полувагон стоит сейчас 1,9 млн руб., инновационный (с повышенной нагрузкой на ось) — 2,3 млн руб.

Дело в том, что проект ВНИИЖТ предусматривает полную замену и сертификацию всех деталей вагона, отмечает представитель Первой грузовой компании (входит в UCL Rail Владимира Лисина). С этим соглашается и его коллега из Федеральной грузовой компании (ФГК, принадлежит РЖД). Крупнейшие операторы предлагают включить в программу только замену основных частей вагона (кузов и рама), говорит он.

Покупать новые вагоны тоже сейчас никто не будет: за два года ставки на аренду вагонов снизились в 3 раза, а стоимость нового полувагона только на 30%, поясняет сотрудник одной из компаний-операторов. Для замещения вагонов с истекшим сроком службы операторам в течение трех лет понадобится 195 000 единиц подвижного состава, говорится в материалах ПГК.

2 октября вступил в силу технический регламент Таможенного союза, регулирующий в том числе продление срока службы вагонов. Но порядок действий до сих пор не прописан. Поэтому железнодорожные операторы — ФГК, UCL Rail и «Нефтетранссервис» вывели из эксплуатации 21% парка (почти 25 000 единиц), 11% (12 800) и более 5% (1800), констатирует гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. По данным ПГК, всего сейчас выведено из эксплуатации 60 000 вагонов, а до конца года их число достигнет 100 000.

В результате на рынке установился баланс спроса и предложения, на некоторых направлениях даже наблюдается дефицит парка, признает сотрудник одного из операторов. В материалах ПГК говорится о грядущем дефиците вагонов. По данным компании, в сентябре профицит вагонов был минимален за последние 2,5 года (см. график).

Грузоотправители проблем с подвижным составом пока не ощущают. Об этом «Ведомостям» сообщили представители «Мечела» и НЛМК. По данным сотрудника крупной угольной компании, на 21% выросла маршрутная скорость на сети — до 514 км в сутки. А следовательно, и снизилась потребность в вагонах. Плюс производство полувагонов пусть и немного, но выросло, говорит Бурмистров. По данным Росстата, за девять месяцев 2014 г. прирост составил 2,4%.

В октябре начали расти и ставки на аренду полувагонов — это также следствие остановки части вагонов, говорит Бурмистров. По его данным, их средний уровень увеличился до 530-550 руб. за полувагон в сутки по сравнению с 500 руб. в III квартале 2014 г. Но говорить о переломе тренда и росте доходности оперирования полувагонами не приходится, оговаривается эксперт. Дело в том, что «УВЗ-логистик» предоставляет свои вагоны по 300-350 руб. в сутки, поясняет Бурмистров. Получить комментарии «УВЗ-логистик» не удалось.

Продлевать срок службы полувагонов и минераловозов операторы смогут с начала следующего года, цистерн — с середины следующего года, следует из документа ВНИИЖТ.

Представитель РЖД от комментариев отказался, с его коллегой из ВНИИЖТ связаться вчера не удалось.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/348...

ОАО РЖД предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техрегламенту запрещено. Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры. Источники "Ъ" не исключают, что операторы...

ОАО РЖД предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техрегламенту запрещено. Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры. Источники "Ъ" не исключают, что операторы будут вынуждены пойти на эти меры: новые правила продления будут приняты не скоро, а Минпромторг уже предлагает удвоить объем госсубсидий при условии списания старого парка.

В распоряжении "Ъ" оказалось письмо начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (филиал ОАО РЖД) Алексея Сакеева от 15 октября к НП "Совет операторов железнодорожного транспорта" (объединяет крупных операторов) с предложением об утилизации вагонов с истекшим сроком службы. "На сети ОАО РЖД находится 112 тыс. грузовых вагонов, которые нуждаются в ремонте, из них 70 тыс.— в продлении срока службы",— отмечает господин Сакеев. По его оценке, к концу года число последних возрастет до 100 тыс., но уже сейчас отставленными вагонами забито 840 км путей. Из-за этого пропускная способность инфраструктуры снижается, а сроки доставки грузов растут. По мнению ОАО РЖД, собственникам следует отправить на металлолом старые вагоны, "которые не планируется больше использовать в перевозочном процессе". В монополии подтвердили факт направления письма, но отметили, что "оно носит рекомендательный характер".

В 2013 году глава монополии Владимир Якунин отмечал, что "лишними" являются 250-300 тыс. вагонов (общий парк в РФ — 1,2 млн вагонов). Ситуация усугубилась после вступления в силу в августе техрегламента Таможенного союза, разрешившего продление срока службы вагонов только через модернизацию и сертификацию. Но условия сертификации не приняты, операторам приходится ставить вагоны в отстой. До сих пор ОАО РЖД поддерживало владельцев старого парка, призывая правительство упростить процедуру продления или предусмотреть переходный период. По мнению НП "Объединение вагоностроителей" (включает крупные заводы), позиция могла измениться в связи с ожидаемым ростом расходов госкомпании от избытка вагонов. К примеру, в 2013 году ОАО РЖД потеряло на этом 24 млрд руб.

Источники "Ъ" на рынке говорят, что владельцами упомянутых 70 тыс. вагонов являются в первую очередь Первая грузовая компания (ПГК; входит в UCLH Владимира Лисина) и Федеральная грузовая компания (ФГК) ОАО РЖД, их парк считается наиболее изношенным. Сейчас у ПГК не задействованы 60 тыс. из 204 тыс. вагонов, к концу года их число может увеличиться до 100 тыс. По оценке главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, сейчас у ПГК около 26 тыс. вагонов, которые "потенциально можно утилизировать", у ФГК — примерно 32 тыс. (всего у оператора 156 тыс. вагонов). В пятницу в компаниях не стали комментировать письмо ОАО РЖД. Но, по словам собеседника "Ъ", знакомого с позицией ФГК, в компании понимают, что списания старых вагонов не избежать, и готовятся их утилизировать. По словам источника "Ъ", у других операторов — "Русагротранса", "РТ Оператора", Globaltrans — также есть устаревшие вагоны, но "их количество незначительно".

По оценке источников "Ъ", подготовка новых норм продления может занять шесть--восемь месяцев. "Сдача одного вагона на металлолом принесет 260-300 тыс. руб., а продление с сертификацией обойдется как минимум в 800 тыс. руб.",— подсчитал один из них. По словам другого собеседника "Ъ", собственники могут пойти на утилизацию: Минпромторг готовит поправки к постановлению правительства о выделении субсидий для лизинговых компаний, дающих скидки на покупку "инновационных вагонов", которые увеличат вдвое — до 260 тыс. руб.— субсидии на покупку нового вагона при сдаче старого. В Минпромторге не стали это комментировать. Но, по словам источника "Ъ", близкого к министерству, вопрос будет обсуждаться сегодня у вице-премьера Аркадия Дворковича.

Михаил Бурмистров отмечает, что у ОАО РЖД нет консолидированной позиции по продлению сроков службы вагонов, из-за чего его предложения "порой противоречат друг другу". Списание парка невыгодно монополии хотя бы потому, что капитализация ФГК резко снизится, а идея с передачей в управление ОАО РЖД частных полувагонов не реализуется, говорит он, но в монополии понимают, что вопрос с продлением затянулся и нужно какое-то решение, иначе инфраструктура встанет.

Юлия Галлямова
http://kommersant.ru/doc/2593555