Посты → Лучшее за все время

Вот еще мнение: оператор всегда прав. Виноват в недостаточно эффективной работе транспортного комплекса может быть кто угодно: российские железные дороги, не обеспечивающие в полном объёме заявки, грузоотправители, не желающие принимать столь значительный рост цен на перевозки, медленно работающие власти… Недостатков нет только у компаний-операторов, во всяком случае в интервью о них нет ни...

Вот еще мнение: оператор всегда прав. Виноват в недостаточно эффективной работе транспортного комплекса может быть кто угодно: российские железные дороги, не обеспечивающие в полном объёме заявки, грузоотправители, не желающие принимать столь значительный рост цен на перевозки, медленно работающие власти… Недостатков нет только у компаний-операторов, во всяком случае в интервью о них нет ни слова.

Из данного постулата вытекает несколько тезисов. Во-первых, потребителю следует понимать, что цена на его услуги должна всегда и полностью покрывать расходы компании-оператора, включая, естественно, лизинговые платежи (очевидно, без учёта того, по какой цене покупался вагон) плюс маржинальный доход. И как бы ни складывалась внешняя обстановка, это правило обязано действовать. Причём, как следует из текста, сложности с движением поездов не только увеличивают цену за пользование вагонами за счёт дополнительных издержек, но и наращивают маржинальность. Получается, чем хуже для всех, тем лучше для операторов? В этом случае понятна критика представителей частного транспортного бизнеса положений готовящегося правительственного документа, где указаны параметры ценового коридора. Для многих он явно недостаточен, в том числе потому, что вся их экономика «заточена» на большую доходность.

Второй очень важный момент заключается в том, что мелкие и средние грузовладельцы по причине нетехнологичности повагонных отправок не являются и, видимо, не будут являться приоритетом в деятельности компаний-операторов. Обслуживать их они смогут выборочно и исключительно на условиях повышенной маржинальности.

РЖД распространили телеграмму с запретом на отправку порожних вагонов на ту или иную станцию без заявки на перевозку грузов на всей своей сети, кроме Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД), говорится в телеграмме РЖД.

С 1 февраля перевозчик приступил к реализации соответствующего приказа Министерства транспорта (Минтранс) РФ на шести своих дорогах, где был установлен контроль приема к...

РЖД распространили телеграмму с запретом на отправку порожних вагонов на ту или иную станцию без заявки на перевозку грузов на всей своей сети, кроме Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД), говорится в телеграмме РЖД.

С 1 февраля перевозчик приступил к реализации соответствующего приказа Министерства транспорта (Минтранс) РФ на шести своих дорогах, где был установлен контроль приема к перевозке порожних полувагонов.

Как предполагали разработчики документа, требование согласованной заявки гарантирует, что вагон направляется адресно и будет в дальнейшем участвовать в последующих перевозках, а не стоять в ожидании загрузки, занимая станционные пути в регионах с большим объемом перевозок.

Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте вчера (5 апреля) отозвал сертификаты соответствия на цистерны и тележки производства Азовобщемаш (Азовмаш).

Это, по сути, закрывает для жд цистерн Азовмаша (крупнейшего производителя цистерн в СНГ) российский рынок. При этом, на литье сертефикаты не отозваны, и Азовмашу остается делать полувагоны.

РЖД уже придумали решение для этой дилеммы: если правительство разрешит Якунину повысить тариф на жд перевозки с 2013 г. дополнительно на 4%.
Пока, с 1 июля 2012 г. тариф нужно будет увеличить так, чтобы догнать инфляцию. А если со следующего года страна скинется ещё на 4%, то РЖД будет ещё комфортнее существовать.

От Шанхая до Ханчжоу 180 километров. Сверхскорост­ной поезд идет со скоростью 300 километров в час. Сколько времени займет дорога? Ответ: 57 минут. Несколько месяцев поездка длилась бы вообще 45 минут, но после катастрофы на линии (из-за удара молнии было нарушено электроснабжение, и состав сошел с рельсов) решено было ездить помедленнее.

Эта трагедия, унесшая жизни 33 человек, немного...

От Шанхая до Ханчжоу 180 километров. Сверхскорост­ной поезд идет со скоростью 300 километров в час. Сколько времени займет дорога? Ответ: 57 минут. Несколько месяцев поездка длилась бы вообще 45 минут, но после катастрофы на линии (из-за удара молнии было нарушено электроснабжение, и состав сошел с рельсов) решено было ездить помедленнее.

Эта трагедия, унесшая жизни 33 человек, немного приглушила расцвет скоростного транспорта в Китае. Но сверкающий, белый, обтекаемых форм поезд Шанхай — Ханчжоу, пусть и лишенный возможности ехать с максимальной скоростью 350 километров в час, все равно впечатляет. Он составляет поразительный контраст — да-да, это ужасный штамп, но ничего не поделаешь — с древним городом, стоящим на берегу озера и окруженным холмами, на которых возвышаются буддийские монастыри. Железнодорожное сообщение сделало Ханчжоу доступным для иностранных туристов, а Западное озеро с окружающими ландшафтами вошло в прошлом году в Список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.

Путешествие начинается на новом вокзале Хунцяо. Он похож на 5-й терминал Хитроу и столь огромен, что люди в дальнем его конце кажутся размером со спичечный коробок, а полицейские на небольших мотоциклах, с жужжанием ездящие по перрону, выглядят крошечными среди этих просторов. Лишь по огромным узлам, которые тащат некоторые пассажиры, ясно, что Китай пока не богат (правило, общее для всего мира: чем больше багаж, тем беднее страна). Сам же состав похож на свой японский прототип — «поезд-пулю» синкансэн, только в нем больше расстояния между креслами и он как-то многоцветнее. Кресла и подставки для ног выкрашены в ярко-красный цвет, женщины-контролеры одеты в фиолетовые брючные костюмы, а проводники, снующие по вагонам с термосами свежесваренного кофе, носят синюю форму. Поезд отходит в полдень и прибывает в 12.57.

В Ханчжоу, центре богатой провинции Чжэцзян, живет 1,7 миллиона человек, для Китая — сущий пустяк. Город стал частью китай­ской империи при династии Цинь в III веке до н.э., а в VI веке н.э. был соединен с Пекином Великим каналом, став самым южным концом этого водного пути. Как в японском Киото или древних китайских городах вроде Сианя, здесь сохранилась память о древности, несмотря на то, что повсюду стекло, сталь и бетон.

Мой отель находится далеко от центра, зато в 20 минутах ходьбы от Западного озера. Он является частью гостиничного комплекса Amanfayun, который занимает 14 гектаров на территории недавно восстановленной исторической деревни времен династии Тан. Место — самое идиллическое. По зеленому берегу реки в 100 метрах от моего коттеджа ходят белые гуси. Двое стариков сидят на лавочке и покуривают глиняные трубки, глядя на журчащую воду. Шумят на ветру деревья, лучи солн­ца разрезают холодный воздух. На веранде чайного павильончика расположилось довольное семейство. Все это похоже на сцену из романов Томаса Харди, только у чайных чашек нет ручек, а закуской служат не булочки с маслом, а змея на гриле.

Пройдя немного вдоль реки, оказываешься у высокой стены храмового комплекса. Здесь находится Линъинь, один из самых важных буддийских храмов в Китае. Входишь через небольшие ворота с конусообразной черепичной крышей, похожей на шлем. Поднявшись по каменным ступенькам, попадаешь во двор с деревянным храмом. Служитель сметает с дорожки опавшие листья. Туристы зажигают благовония и кто как умеет молятся Будде. Бритые монахи в серых одеждах не обращают на гостей никакого внимания. Они безучастно проскальзывают мимо так быстро, словно под рясами у них ролики.

На следующий день в шесть часов утра Amanfayun организует круиз по Западному озеру. Время выбрано не случайно — от тихой воды поднимается туман, он окутывает плакучие ивы и пагоды храмов. На тропинках вокруг озера довольно многолюдно. Пожилые китайцы занимаются тай-чи или йогой. Эти любители встать спозаранку вместо iPod тащят здоровенные магнитофоны с маршами эпохи Мао. Но еще более неожиданно смотрятся несколько изящно одетых пар, которые танцуют бальные танцы возле дома, стоящего у самой воды. Пока мы приближаемся к центру озера, музыка постепенно стихает. Уже поздно — восемь утра. Слышен лишь плеск весла, которым стоя гребет лодочница, и крики птиц.

Вечером я иду на старинную торговую улицу Хефан, вдоль которой выстроились неровно стоящие деревянные лавочки. В одной продается «борода дракона», аналог сахарной ваты, в другом пожилая пара ткет на глазах у публики. Чуть подальше — аптека с вывеской, которая гласит, что заведение открылось в 1649 году. Из десятков выдвижных ящиков продавцы достают корешки, порошки, листья и даже сушеных морских коньков, взвешивают их на медных весах и плотно упаковывают в бумажные пакеты. Люди толпятся вокруг стоящего в зале гигантского бака с лечебным чаем, наливают его в бумажные стаканчики и принесенные с собой большие фляги.

Мужчина в допотопной куртке грубого покроя складывает многочисленные свертки со снадобьями в пластиковые пакеты и вешает их на деревянный шест. Это «коромысло» он закидывает на плечо и быстро выходит из аптеки. Наверное, спешит на поезд в Шанхай.

FT, 23.03.2012, Валерий Золотухин



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/lifestyle/news/163...

А это - заглавие одной книжки, сильно напоминающее (шрифтом) наших героев

Globaltrans досрочно закрыл книгу заявок на GDR, размещаемых на London Stock Exchange.

О начале роуд-шоу было объявлено в понедельник, а закрыть книгу заявок планировалось через неделю. В ходе размещения группа рассчитывала привлечь $400 млн, при этом считалось, что в ходе сделки TIHL потеряет контроль над компанией ( число акций Globaltrans в свободном обращении вырастет с 35 до...

Globaltrans досрочно закрыл книгу заявок на GDR, размещаемых на London Stock Exchange.

О начале роуд-шоу было объявлено в понедельник, а закрыть книгу заявок планировалось через неделю. В ходе размещения группа рассчитывала привлечь $400 млн, при этом считалось, что в ходе сделки TIHL потеряет контроль над компанией ( число акций Globaltrans в свободном обращении вырастет с 35 до 48%)

Изначально Globaltrans объявила ценовой диапазон размещения в $16-17,25 за расписку (равна одной акции), или $2,53-2,73 млрд за всю компанию, но вчера сузила ориентир до $16,25-16,5 за GDR. Цена размещения близка к верхней границе, рассказывает источник, близкий к SPO. По данным «Прайм», она равна $16,5 за GDR ($2,6 млрд за всю компанию). Таким образом, чтобы достичь цели, компания разместит почти 15% нынешнего капитала (без учета опциона). Представитель Globaltrans от комментариев отказался.

Спрос на бумаги Globaltrans превышал предложение, среди инвесторов — крупные европейские и американские фонды и компании, рассказывает один из собеседников «Ведомостей»: «Можно сказать, что размещение прошло исключительно успешно». С ним согласен и аналитик БКС Игорь Краевский. По его мнению, успех компании связан с тем, что она не стала завышать цену, оценив себя чуть ниже биржевой цены. Вчера на LSE расписка Globaltrans стоила $16,9 (капитализация — $2,8 млрд).

Источник, близкий к Global­trans, сообщил газете "РБК daily", что SPO прошло со значительной переподпиской, однако какой именно объем заявок был подан, не уточнил. По данным информ­агентства "Прайм", SPO было закрыто с переподпиской в 1,5 раза.

В конце существования СССР объём перевозок по сети железных дорог внутри России был в два раза выше, чем сейчас. При таком же, как сейчас количестве грузовых вагонов. А в остальном реформа идет прекрасно...

ОАО «РЖД» продолжает злоупотреблять: на компанию наложен административный штраф более 2 миллиардов рублей.

Федеральная антимонопольная служба привлекла к административной ответственности крупнейшего перевозчика ОАО «Российские железные дороги» за злоупотребление доминирующим положением по статье 14.31 КоАП РФ.



Согласно постановлению ФАС России, ОАО «РЖД» привлечено к административной...

ОАО «РЖД» продолжает злоупотреблять: на компанию наложен административный штраф более 2 миллиардов рублей.

Федеральная антимонопольная служба привлекла к административной ответственности крупнейшего перевозчика ОАО «Российские железные дороги» за злоупотребление доминирующим положением по статье 14.31 КоАП РФ.



Согласно постановлению ФАС России, ОАО «РЖД» привлечено к административной ответственности в виде наложения штрафа в размере 2 241 296 238 рублей за злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом по территории РФ. Ранее Комиссия ФАС России признала компанию нарушившей ч.1 ст.10 закона «О защите конкуренции». При этом компании было выдано предписание об удовлетворении заявок на перевозки грузов на условиях инвентарного парка и об организации взаимодействия с компаниями, входящими в группу лиц ОАО «РЖД» и другими операторскими компаниями в этих целях.

Дело в отношении ОАО «РЖД» было возбуждено по результатам рассмотрения поступивших в ФАС России материалов от нескольких десятков хозяйствующих субъектов, девяти отраслевых объединений грузоотправителей, целого ряда органов исполнительной и законодательной власти, органов прокуратуры. В этих обращениях указывалось на значительный рост совокупных транспортных затрат, связанных с перевозками грузов железнодорожным транспортом общего пользования, увеличение размера нерегулируемой «вагонной составляющей», неполном согласовании или отказе от согласовании заявок на перевозку грузов по основаниям, не предусмотренным действующим законодательством, необеспечении отправок массовых грузов и «повагонных отправок» грузовыми вагонами принадлежности перевозчика и др.

Нарушение антимонопольного законодательства стало следствием неисполнения ОАО «РЖД» вступившего в законную силу предписания ФАС, выданного ещё при создании ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК». В уставный капитал этих обществ был передан подвижной состав (грузовые вагоны). При этом ФАС России сформулировала требования к группе лиц ОАО «РЖД», направленные на обеспечение конкуренции, включая разработку «Регламента предоставления группой лиц в составе: ОАО «РЖД», ОАО «ПГК», ОАО «ВГК», грузоотправителям вагонов (в том числе для выполнения повагонных отправок)». Текст проекта регламента неоднократно обсуждался с грузоотправителями и их объединениями, с другими железнодорожными операторами на Экспертном совете ФАС России по железнодорожному транспорту, однако необходимые меры так и не были приняты.

Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года для ОАО «РЖД», как субъекта естественной монополии и компании, занимающей доминирующее положение на рынке грузовых железнодорожных перевозок, предусмотрена необходимость оказания комплексной услуги перевозки грузов железнодорожным транспортом, привлекая при необходимости вагоны других лиц (в том числе ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК»). Однако ОАО «РЖД» в 2010 – 2011 годах стало применять так называемую агентскую схему организации взаимодействия компании с дочерними операторскими компаниями. В результате ОАО «РЖД» перестало надлежащим образом отвечать за обязанность перевозчика по предоставлению подвижного состава, при фактическом избытке вагонов на рынке сложился недостаток их предложения (при большем количестве вагонов вывозилось меньше грузов), вагонная составляющая перевозки во многих случаях выросла до двух раз, а рост стоимости перевозки – до тридцати и более процентов. Для крупных грузоотправителей доступность услуг (степень удовлетворения заявок) снизилась с 90% до 60%, а для малого и среднего бизнеса – с 75% до 35%.



Улучшения ситуации в 2012 году удалось достичь не в результате самостоятельных действий ОАО «РЖД» или в процессе исполнения предписания ФАС России (в настоящее время ОАО «РЖД» обжалует решение и предписание по этому делу в суде). Это произошло только после того, как требования к ОАО «РЖД» по привлечению подвижного состава и обеспечению грузоотправителей комплексной транспортной услугой по регулируемым государствам тарифам, были закреплены, в том числе постановлением Правительства РФ от 20.12.2011 «О порядке привлечения ОАО «РЖД» железнодорожного подвижного состава для перевозок грузов и об установлении особого порядка ценообразования на перевозки грузов в указанном подвижном составе».

«Вместе с тем, отдельные нарушения антимонопольного законодательства продолжаются. Так, ФАС России рассматривает дело в отношении ОАО «РЖД» по заявлению ОАО «Уральская сталь» с жалобой на установление ОАО «РЖД» «логического контроля» на отправку грузов с 15 железнодорожных станций, с указанием количества принимаемых к перевозке вагонов по каждой станции, рода груза, перечня грузополучателей, в чей адрес можно отправить груз, что имеет признаки создания ОАО «РЖД» дискриминационных условий. Полагаем, что кардинальному улучшению ситуации будет способствовать исполнение в полном объёме поручения Президента РФ, данное на совещании в г.Кемерово в части создания коммерческой инфраструктуры на железнодорожном транспорте», - отметил заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин.

http://fas.gov.ru/fas-news/fas-news_33638....

2 млрд штрафа? На РЖД? Ну это вряд ли они заплатят, тогда придется и ВГК начать распродавать :)

Хардкорная реальность...