Посты → Обсуждаемое

Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ разрешил прием и передачу порожних вагонов-зерновозов «Русагротранса» со станций РЖД , СНГ и Балтии в Казахстан, передает Прайм со ссылкой на телеграмму РЖД.

Совет с 25 января ввел запрет на отправку порожних зерновозов со станций РЖД, стран СНГ и Балтии на станции Казахстана. Он касался всех получателей. Исключение составляли порожние вагоны,...

Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ разрешил прием и передачу порожних вагонов-зерновозов «Русагротранса» со станций РЖД , СНГ и Балтии в Казахстан, передает Прайм со ссылкой на телеграмму РЖД.

Совет с 25 января ввел запрет на отправку порожних зерновозов со станций РЖД, стран СНГ и Балтии на станции Казахстана. Он касался всех получателей. Исключение составляли порожние вагоны, приписанные к станциям Казахстанских железных дорог ("Казахстан темир жолы").

«На основании уведомления дирекции совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества с момента получения вносится частичное изменение в телеграмму ОАО "РЖД". Разрешается прием/передача порожних вагонов-зерновозов собственности «Русагротранс» со станций сети железных дорог ОАО "РЖД", СНГ и Балтии назначением на станции республики Казахстан в адреса всех получателей», - говорится в телеграмме РЖД в пятницу.
Источник: http://kazakh-zerno.kz/index.php?option=co...

Продукция украинской кондитерской компании Roshen, запрещенная Роспотребнадзором, может вернуться на российский рынок до 1 марта, а сертификаты на украинские вагоны возобновятся до 1 февраля 2014 года, сообщили "Интерфаксу" в Минэкономразвития.

Такие решения, по данным собеседника в министерстве, содержатся в плане действий по урегулированию торговых ограничений в двусторонней торговле на...

Продукция украинской кондитерской компании Roshen, запрещенная Роспотребнадзором, может вернуться на российский рынок до 1 марта, а сертификаты на украинские вагоны возобновятся до 1 февраля 2014 года, сообщили "Интерфаксу" в Минэкономразвития.

Такие решения, по данным собеседника в министерстве, содержатся в плане действий по урегулированию торговых ограничений в двусторонней торговле на 2013-2014 годы, который министры экономики РФ и Украины подписали по итогам шестого заседания российско-украинской межгосударственной комиссии 17 декабря в Москве.

В частности, по словам источника, в плане содержится пункт о том, что стороны примут все необходимые меры для нормализации торговли кондитерскими изделиями компании Roshen до 1 марта 2014 года.

Также документ предусматривает возобновление действия сертификатов на поставку в РФ вагонов, производимых украинскими предприятиями "Азовобщемаш", "Днепровагонмаш", Крюковский вагоностроительный завод и Стахановский вагоностроительный завод.

В частности, по словам источника, предусматривается, что российская сторона окажет содействие в организации проведения инспекций на украинских вагоностроительных предприятиях. Цель - возобновить действия выданных ранее сертификатов на вагоны до 1 февраля 2014 года.

Как сообщалось, Федеральное бюджетное учреждение "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" (РС ФЖТ, Россия) в октябре 2013 года приостановило действие нескольких сертификатов украинских вагоностроительных предприятий. Действие части из них уже было возобновлено.

Производство грузовых вагонов в Украине по итогам девяти месяцев 2013 года сократилось на 46% - до 20,383 тыс. единиц. Россия на сегодня является основным рынком сбыта для ведущих вагоностроительных предприятий Украины.

Нецензурно, но шедевр!

Как пройти на Шотганную?

Команда Google Street View добралась до Швейцарии и отсняла маршрут по уникальной железной дороге. Ознакомиться с ним можно начиная со следующих координат - http://goo.gl/maps/q3reg

Замглавы Минэкономразвития Андрей Клепач посоветовал РЖД не рассчитывать на дополнительные 30 млрд руб. субсидий и индексацию тарифов на перевозку нефти. В монополии не собираются сдаваться.

Вчера г-н Клепач заявил, что государство не собирается индексировать железнодорожные тарифы на перевозку нефтепродуктов. То же самое касается и субсидий в размере 30 млрд руб., которые РЖД рассчитывали...

Замглавы Минэкономразвития Андрей Клепач посоветовал РЖД не рассчитывать на дополнительные 30 млрд руб. субсидий и индексацию тарифов на перевозку нефти. В монополии не собираются сдаваться.

Вчера г-н Клепач заявил, что государство не собирается индексировать железнодорожные тарифы на перевозку нефтепродуктов. То же самое касается и субсидий в размере 30 млрд руб., которые РЖД рассчитывали получить для покрытия убытка от заморозки тарифов на 2014 год. По словам Андрея Клепача, которого цитирует Интерфакс, дополнительных выделений из бюджета для РЖД не предусмотрено.

Источник РБК daily в РЖД говорит, что этот вопрос еще не решен и будет прорабатываться в правительстве.

Ранее чиновники Минэкономразвития не исключали, что предстоящая в 2014 году нулевая индексация железнодорожных тарифов не коснется нефти и нефтепродуктов. МЭР даже предусмотрело рост тарифов на нефтегазовые, транзитные и импортные грузы на уровне выше инфляции в подготовленном для правительства плане по снижению издержек госмонополий. Предполагалось, что индексация составит 6%, это могло принести РЖД около 30 млрд руб.

Вместе с тем Андрей Клепач напомнил, что ж/д-компания может самостоятельно менять инфраструктурную составляющую тарифа на услуги по перевозки грузов. Речь идет о так называемом тарифном коридоре, когда РЖД могут предоставлять скидку или, напротив, повышать стоимость услуги в рамках установленных Федеральной службой по тарифам ценовых пределов (от минус 12,8% до плюс 13,4%).

Собеседник РБК daily в РЖД уверяет, что, по сути, предложение министерства сводится к нулевой индексации тарифа. При существующих правилах воспользоваться тарифным коридором практически невозможно: гораздо проще его понизить, нежели попытаться повысить, резюмирует источник. Например, в текущем году РЖД применили повышающий коэффициент на экспортные перевозки энергетических газов в цистернах через погранпереходы России и предоставили скидку на отдельных направлениях на перевозку газового конденсата, черных металлов, 40-футовых контейнеров.

Пора, пора перенимать ценный опыт китайских товарищей.

В Пекине вынесен приговор бывшему министру путей сообщения КНР Лю Чжицзюню. Решением Народного суда ему назначена отложенная смертная казнь, сообщают китайские СМИ.

Это не означает, что бывший министр обязательно будет расстрелян. По местному законодательству отложенная смертная казнь может быть заменена на пожизненное заключение. Соответствующее решение примут в течение ближайших двух...

В Пекине вынесен приговор бывшему министру путей сообщения КНР Лю Чжицзюню. Решением Народного суда ему назначена отложенная смертная казнь, сообщают китайские СМИ.

Это не означает, что бывший министр обязательно будет расстрелян. По местному законодательству отложенная смертная казнь может быть заменена на пожизненное заключение. Соответствующее решение примут в течение ближайших двух лет.

Лю Чжицзюнь был назначен на пост министра путей сообщения в 2003г. и пробыл на этом посту восемь лет. По данным следствия, он получил в общей сложности 64,6 млн юаней от 11 лиц, которым содействовал в получении контрактов в сфере бурно развивающегося высокоскоростного железнодорожного транспорта в КНР.

Проблемы у Лю Чжицзюня начались после железнодорожной аварии на высокоскоростной линии. В июле 2011г. в результате столкновения поездов погибли 40 человек. Тогда же власти КНР заморозили строительство высокоскоростных железных дорог и начали масштабные проверки в Министерстве путей сообщения.

Если такое и у нас провернуть, то весь штат топ-менеджеров в ОАО придется набирать заново! )

24 июля общественное движение «Архнадзор» зафиксировал уничтожение фундаментов снесенных в конце мая 2013 года девяти исторических стойл Кругового депо. На их месте начато сооружение рельсовых путей для пригородных электричек. Об этом «Русской службе новостей» сообщили в организации.

Сообщается, что работы ведутся вопреки определению Замоскворецкого суда от 3 июня 2013 года, в котором в...

24 июля общественное движение «Архнадзор» зафиксировал уничтожение фундаментов снесенных в конце мая 2013 года девяти исторических стойл Кругового депо. На их месте начато сооружение рельсовых путей для пригородных электричек. Об этом «Русской службе новостей» сообщили в организации.

Сообщается, что работы ведутся вопреки определению Замоскворецкого суда от 3 июня 2013 года, в котором в качестве обеспечительных мер предписывается: «Приостановить действие разрешения и задания Департамента культурного наследия г. Москвы от 16.04.2013 № 16-09-285/3-6 на проведение работ по реставрации и приспособлению для современного использования выявленного объекта культурного наследия «Круговое депо Николаевской железной дороги, 1846-1851 гг., арх. К.А. Тон. Р.А. Желязевич, кон. 1860-х гг., 20 в.» — в части, разрешающей демонтаж девяти паровозных стойл с северной стороны здания».

Действие разрешения приостановлено до вступления в законную силу решения суда. Кроме того, Замоскворецкий суд установил, что «демонтаж девяти паровозных стойл выявленного объекта культурного наследия может повлечь необратимые последствия в виде утраты одного из элементов выявленного объекта культурного наследия».

«Архнадзор» направил заявление в полицию о неисполнении предписания суда. Уцелевшие стойла находятся на береговом откосе засыпанного в начале ХХ века Красного пруда, они ничем не укреплены, а нарушение целостности конструкций и фундаментов может оказаться фатальным.

Круглое депо Октябрьской (Николаевской) железной дороги — одно из старейших в России локомотивных депо, было построено в Москве в середине XIX века архитектором Константином Тоном. Памятник культурного наследия, входящий в ансамбль зданий Ленинградского (Николаевского) вокзала на Комсомольской площади.

Ехал на днях из СПб, видел это многострадальное депо. От него уже почти ничего не осталось - стены еле стоят.
Не иначе понадобилось гостиницу там построить. Кому-то из родственников.

МОСКВА, 13 сен — РАПСИ. Замоскворецкий суд Москвы в пятницу возобновит слушание по существу по иску координатора движения "Архнадзор" Юрия Егорова с требованием признать незаконными решения по проекту реконструкции и приспособления под современное использование Кругового депо Николаевской железной дороги на Комсомольской площади.
Новости российского и международного права на сайте РАПСИ...

МОСКВА, 13 сен — РАПСИ. Замоскворецкий суд Москвы в пятницу возобновит слушание по существу по иску координатора движения "Архнадзор" Юрия Егорова с требованием признать незаконными решения по проекту реконструкции и приспособления под современное использование Кругового депо Николаевской железной дороги на Комсомольской площади.
Новости российского и международного права на сайте РАПСИ >>
Круговое депо Николаевской железной дороги
© Фото: Николай Авакумов
"Архнадзор" заявил о возобновлении сноса Кругового депо в Москве
Ранее судья Юлия Варанкина удовлетворила ходатайство ответчика по делу — Москомнаследия и привлекла к делу представителей столичного департамента транспорта и управления Госэкспертизы в качестве третьих лиц и, в связи с появлением новых сторон, решила возобновить слушание дела.
Кроме того, истец сообщил суду о том, что транспортная прокуратура провела проверку по факту сноса части депо, хотя в этот момент уже действовало судебное решение о приостановлении работ, установив ряд нарушений закона. По решению суда, из надзорного ведомства будут затребованы соответствующие документы по результатам проверки.
В иске заявитель требует признать незаконной разрешительную документацию на работы, а также просит суд обязать Москомнаследие провести повторную экспертизу проекта приспособления депо к эксплуатации, ссылаясь на то, что демонтаж девяти из 22 стойл, начавшийся 27 мая, разрушит целостность объекта культурного наследия, его структуру и приведет в конечном итоге к его утрате.
На месте снесенной части памятника ОАО "РЖД" планирует проложить рельсовый путь для пригородных электричек.
Круговое депо Николаевской железной дороги в Москве было построено в середине XIX века по проекту архитектора Константина Тона и сейчас является одним из старейших в России локомотивных депо.


РИА Новости http://ria.ru/incidents/20130913/962844536...

Нужно отладить эффективность управления подвижным составом операторов вагонного парка,для этого во первых создать нормальную единую базу контактных данных всех операторов

Не редкость что найти кто управляет данным вагоном очень сложно,собственник один отправитель второй который отправил вагон последний раз,а кто дальше будет двигать вагон мутно как в омуте.Доступ в Этране к документам закрыт если пользователь не сотрудник жд станции что не совсем понятно как это помогает эффективности управления вагонным парком

В августе — сентябре осложнилась ситуация с вывозом грузов, сообщил Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава (некоммерческое партнерство крупнейших железнодорожных операторов). В апреле — августе оборот вагона вырос с 18,7 до 19,4 суток (полувагона — с 17,4 до 18,4 суток), говорится в письме на имя заместителя министра транспорта Алексея Цыденова. Причины...

В августе — сентябре осложнилась ситуация с вывозом грузов, сообщил Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава (некоммерческое партнерство крупнейших железнодорожных операторов). В апреле — августе оборот вагона вырос с 18,7 до 19,4 суток (полувагона — с 17,4 до 18,4 суток), говорится в письме на имя заместителя министра транспорта Алексея Цыденова. Причины ухудшения ситуации на сети РЖД — сезонный фактор (рост интенсивности движения пассажирских поездов, увеличение перевозок угля перед отопительным сезоном) и отсутствие полноценно работающей технологии управления вагонами.

РЖД утвердила Единую сетевую технологию перевозок (ЕСТП) в конце прошлого года. Документ предполагает, что грузоотправитель должен в своей заявке на отправку грузов в течение месяца указывать ежедневный объем отгрузки и представлять перевозчику такой график за 40 дней. Внедрение ЕСТП требует изменения нормативной базы, подчеркивается в письме Совета операторов. Поэтому партнерство предлагает Минтрансу перейти от помесячного планирования перевозок к понедельному (в письме оно названо дискретным. — «Ведомости»), следует из сообщения организации. То есть грузоотправители должны подтверждать перевозки грузов каждую неделю, поясняет представитель партнерства. Еще одна мера — создание стимулов для привлечения частных инвестиций в перевозочный сегмент.

Готов ли Минтранс менять технологию управления парком, пока не ясно. Представитель на вопросы не ответил. Его коллега из РЖД заявление партнерства не комментирует.

Против ЕСТП выступали грузоотправители — НП «Русская сталь» (объединяет крупнейшие металлургические компании) и Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ). При поставках на внутренний рынок отгрузки выполняются после оплаты — это не дает возможности планировать объемы и направления отгрузок, писал в письме в Минтранс исполнительный директор РАПУ Игорь Калужский. Из-за этого планирование перевозок после введения ЕСТП осуществляется наугад, отмечает он.

ЕСТП не заработала из-за жесткой позиции ФАС, которая не раз делала РЖД предупреждения о том, что такая технология перевозок нарушает действующее законодательство, отмечает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Дискретная система планирования перевозок наиболее выгодна крупнейшим операторам, которые имеют значительный парк и хотят инвестировать в локомотивную тягу, говорит эксперт, они могут оперативно реагировать на запросы грузоотправителей.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/161...

Подконтрольная РЖД компания «Титан» получила 24,998 процента акций морского торгового порта «Ванино». Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на материалы порта.

«Титан» на 51 процент принадлежит железнодорожной монополии. Оставшейся частью компании владеет «Национальный капитал», подконтрольный негосударственному пенсионному фонду «Благосостояние».

Последним, по информации СМИ, управляют...

Подконтрольная РЖД компания «Титан» получила 24,998 процента акций морского торгового порта «Ванино». Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на материалы порта.

«Титан» на 51 процент принадлежит железнодорожной монополии. Оставшейся частью компании владеет «Национальный капитал», подконтрольный негосударственному пенсионному фонду «Благосостояние».

Последним, по информации СМИ, управляют менеджеры РЖД. Глава монополии Владимир Якунин отрицает аффилированность НПФ с РЖД.

РИА Новости сообщает со ссылкой на неназванный источник, что средства на покупку акций порта «Титану» предоставили Абсолют-банк и «КИТ Финанс» (подконтрольны «Благосостоянию»). Финорганизации выделили структуре РЖД 5,3 миллиарда рублей в кредит.

По информации агентства, структуры основного акционеры «Мечела» Игоря Зюзина через три года выкупят пакет «Титана» — сделка со структурой РЖД была осуществлена по схеме РЕПО (то есть фактически всю схему можно рассматривать как выдачу банками «Благосостояния» кредита «Мечелу» под залог акций «Ванино»).

Ранее Якунин рассказывал, что НПФ «Благосостояние» частично профинансировал покупку «Ванино», выделив «Мечелу» кредит. По словам главы РЖД, фонд выделил займ под залог «конкретного пакета». Якунин также уточнял, что монополия заинтересована в создании совместных с «Мечелом» структур управления портом для эффективного взаимодействия.

«Мечел» выиграл аукцион по продаже госпакета «Ванино» в конце 2012 года, заплатив за 55 процентов уставного капитала (73,33 процента обыкновенных акций) 15,5 миллиарда рублей. Через неделю после сделки группа продала пакет трем кипрским офшорам, оставив себе только 1,5 процента акций. 30 августа один из трех офшоров вышел из состава акционеров.

Вчера железнодорожная монополия отчиталась о сокращении погрузки до 819,7 млн т за первые восемь месяцев 2013 г. Падение наблюдается по большинству перевозимых грузов. Выросла только погрузка каменного угля, удобрений, железной и марганцевой руды, но этот рост незначителен — 0,8-1,6%.

В июле падение составило лишь 2,2%, в августе — 1,3%. РЖД в целом удается сократить отставание в погрузке по...

Вчера железнодорожная монополия отчиталась о сокращении погрузки до 819,7 млн т за первые восемь месяцев 2013 г. Падение наблюдается по большинству перевозимых грузов. Выросла только погрузка каменного угля, удобрений, железной и марганцевой руды, но этот рост незначителен — 0,8-1,6%.

В июле падение составило лишь 2,2%, в августе — 1,3%. РЖД в целом удается сократить отставание в погрузке по сравнению с 2012 г., однако в последние недели наблюдаются проблемы с предоставлением операторами вагонов под погрузку строительных грузов из-за сравнительно невысокой доходности на вагон, комментирует представитель РЖД.

Прогнозный объем погрузки по итогам 2013 г. на 2,4% меньше прошлогоднего уровня, продолжает собеседник «Ведомостей».

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров соглашается с прогнозом РЖД: погрузка сократится на 2,4%. Ситуация в IV квартале будет хуже, чем в предыдущем, из-за негативной динамики развития строительного комплекса, который генерирует спрос на перевозку строительных грузов и продукции черной металлургии (на них приходится около 20% общего объема погрузки), поясняет он. Еще одна причина — сохранение тенденции перетока грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, добавляет Бурмистров. Гендиректор InfraNews Алексей Безбородов настроен более оптимистично: по его оценке, погрузка РЖД в 2013 г. снизится на 1,5%. Падение вряд ли будет сильнее из-за традиционного оживления экономики осенью, поясняет он.

Снижение погрузки по итогам года, даже незначительное, приведет к пересмотру инвестпрограммы РЖД, уверен Безбородов. Программа должна корректироваться в части реализации инфраструктурных проектов РЖД, сохраняя при этом ориентацию на ускоренное обновление парка локомотивов, добавляет Бурмистров: тяговый состав изношен, при этом самих локомотивов не хватает.

На привлечении заемных средств снижение погрузки не скажется из-за финансово устойчивого положения компании, уверены Безбородов и Бурмистров. Можно сколько угодно критиковать руководство РЖД, но компания остается первоклассным заемщиком, замечает первый. А финансирование РЖД государством не привязано к уровню погрузки госкомпании, замечает второй. Напротив, если ситуация ухудшится, актуальность господдержки только усилится, добавляет он.

На 2013 г. у РЖД запланированы инвестиции в размере 411,4 млрд руб., на 2014 г. — 360 млрд руб., на 2015 г. — 346,1 млрд руб., напоминает представитель компании. Общие инвестиции до 2018 г. должны составить 2,7 трлн руб., говорится в материалах Минэкономразвития (курирует РЖД). В середине прошлого года РЖД представила в правительство проект инвестпрограммы до 2020 г. объемом 5,7 трлн руб. Самостоятельно компания может профинансировать только две трети этой программы. Лимит заимствований на 2013 и 2014 гг. в 100 млрд руб. сохранился, но в следующем году он будет выбираться исходя из нужд финансирования инвестпрограммы, предупреждает представитель РЖД.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/158...