Посты → Обсуждаемое

Ура!

Нечто сложное...

Тоже есть над чем подумать.

Ситуация с вагонами, простаивают в ожидании таможенного оформления с грузами из Украины на станции Брянск урегулирована, - сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, передает Укринформ со ссылкой на российские СМИ.

"В Брянске доходило до 780 вагонов, и внимание к грузам, перемещаемых в этих вагонах, было повышенным ... Я постоянно был в контакте с главой таможенного ведомства...

Ситуация с вагонами, простаивают в ожидании таможенного оформления с грузами из Украины на станции Брянск урегулирована, - сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, передает Укринформ со ссылкой на российские СМИ.

"В Брянске доходило до 780 вагонов, и внимание к грузам, перемещаемых в этих вагонах, было повышенным ... Я постоянно был в контакте с главой таможенного ведомства Андреем Бельянинов ... Мы своего добились, мы где-то за два-три дня сбили остатки к рабочим. В Брянске абсолютно все нормально ", - сказал Морозов.

Он добавил, что на станции Валуйки вчера оставалось небольшое скопление вагонов. "Там тоже проблему урегулируем", - заверил Морозов. По его словам, согласно договоренностям между Украиной и Россией, "сняты те дополнительные требования и ограничения, и все пришло в движение".

Откровенно говоря, может и пора бы. Иначе получается, что любой барыга может накопить и купить вагон (вместо машины на дачу ездить) и выбросить его на сеть. Так и происходит последние 4 года. И вагоны покупали даже не операторы, а иногда просто спекулянты.

А вот Якунин против идеи частных железнодорожных операторов о введении квот на грузовые вагоны, потому что «всегда возникает вопрос, кто квотирует, как квотирует». «Мне кажется, что надо просто исходить из того, что необходимое количество вагонов на сети не должно превышать 800 000 или 900 000, и все, — сказал Якунин “Прайму”. — И после этого вагоны либо на обмен, то есть заменяются одни и...

А вот Якунин против идеи частных железнодорожных операторов о введении квот на грузовые вагоны, потому что «всегда возникает вопрос, кто квотирует, как квотирует». «Мне кажется, что надо просто исходить из того, что необходимое количество вагонов на сети не должно превышать 800 000 или 900 000, и все, — сказал Якунин “Прайму”. — И после этого вагоны либо на обмен, то есть заменяются одни и старые уходят, либо просто-напросто их больше не приобретать. Либо надо установить такую стоимость отстоя на инфраструктуре, чтобы это было невыгодно». РЖД давно предлагала ограничить приобретение и курсирование вагонов, напомнил он. «Сейчас частные операторы начинают понимать, что лишние вагоны наносят ущерб их собственным интересам», — добавил Якунин.

Ну, это уже похоже на шантаж: или плати, или мы про твой вагон забудем в каком-нибудь брошенном поезде.

Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" по вопросам формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России.

В связи с распространенной в СМИ позицией главы Федеральной антимонопольной службы Игоря Артемьева относительно процесса реформирования и формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" разъясняет.

ОАО...

Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" по вопросам формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России.

В связи с распространенной в СМИ позицией главы Федеральной антимонопольной службы Игоря Артемьева относительно процесса реформирования и формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" разъясняет.

ОАО "РЖД" совместно с причастными министерствами и ведомствами, включая Федеральную антимонопольную службу, при поддержке правительства РФ активно прорабатывает вопросы формирования достаточных источников инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры: внедрение механизма сетевого контракта, установление долгосрочных тарифов с использованием метода доходности инвестированного капитала, создание нормативной базы для использования новых механизмов финансирования инфраструктурных проектов.

Отметим, представитель Федеральной антимонопольной службы РФ входит в состав правления Федеральной службы по тарифам РФ, которое принимает решения по формированию тарифной политики на железнодорожном транспорте.

В результате государственного регулирования тарифов ОАО "РЖД" продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику и создавать условия для развития других отраслей экономики за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. В результате государственного регулирования тарифов ОАО "РЖД" продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику и создавать условия для развития других отраслей экономики за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. Так, при достаточно значимом росте объемных показателей перевозок в 2012 году (+2,4%) ОАО "РЖД" из-за ограничения тарифа обеспечило чуть меньший вклад в ВВП – 1,74% против 1,81% в 2011 году, тем самым обеспечив "перекрестное субсидирование" других секторов экономики.

С 2003 по 2012 годы цены в промышленности в целом возросли в 3,4 раза, в топливной промышленности – в 5,5 раз, в черной металлургии – в 3,6 раза, а на железнодорожном транспорте – только в 2,8 раза.

В результате обеспечивается снижение транспортной составляющей (в части тарифов "РЖД") в основном по всем родам грузов. Так, с момента создания ОАО "РЖД" по железной руде она снижена почти на 32%, по сырой нефти – на 34%, по мазуту – на 56%, по коксующемуся углю – на 24%, зерну – на 17%.

При этом ОАО "РЖД" остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России – в 2012 году в бюджеты всех уровней перечислено более 263 млрд рублей. Оптимизация расходов компании только с начала 2013 года составила 81 млрд рублей.

С учетом изложенного критика о неэффективности ОАО "РЖД" в области оптимизации собственной деятельности выглядит бездоказательной и голословной.

Вместе с тем компания неоднократно заявляла о необходимости дальнейшей реформы тарифной политики на железнодорожном транспорте.

Действительно, с начала действия Прейскуранта №10-01 проводилось совершенствование тарифов, направленное на адаптацию тарифного руководства к меняющимся условиям деятельности и экономическим связям отраслей промышленности страны. Это естественный процесс, присущий всем ранее применявшимся прейскурантам.

На текущий момент, по мнению ОАО "РЖД", сохраняется необходимость изменения некоторых положений Прейскуранта №10-01, в первую очередь это связано с созданием равновыгодных условий для участников перевозочного процесса.

ОАО "РЖД" также считает необходимым начать работу по созданию концепции нового Прейскуранта. Это, прежде всего, связано с изменениями внутренних и внешних условий экономического развития страны, в частности, структуры железнодорожной отрасли по составу участников, дальнейшей демонополизацией отдельных видов работ (услуг), а также снижением конкурентоспособности железнодорожного транспорта при перевозках грузов по отношению к автомобильному транспорту.

На критику тарифов РЖД президент компании Владимир Якунин ответил «кратким ликбезом» в своем блоге. Обвинения руководителя ФАС Игоря Артемьева в завышении расценок на перевозки он назвал «надуманными». «Я не стану развернуто отвечать на опубликованный текст, потому что не могу вступать в дискуссию с теми, кто не видит разницы между тарифами и вагонной составляющей».

Якунин напомнил, что...

На критику тарифов РЖД президент компании Владимир Якунин ответил «кратким ликбезом» в своем блоге. Обвинения руководителя ФАС Игоря Артемьева в завышении расценок на перевозки он назвал «надуманными». «Я не стану развернуто отвечать на опубликованный текст, потому что не могу вступать в дискуссию с теми, кто не видит разницы между тарифами и вагонной составляющей».

Якунин напомнил, что уровень тарифов определяется ежегодным решением правительства «с участием всех заинтересованных сторон, в том числе частных операторов подвижного состава и грузовладельцев». Его компания «не рисует эти цифры в закрытых кабинетах», заверил он. По его словам, уровень тарифов всегда является компромиссным решением и это решение «никогда не работало и не работает в пользу РЖД». Рост тарифов на железнодорожные перевозки он предложил сравнить с ростом доходов «приватных операторов» или ростом цен в ТЭК и металлургии. «Зато стоимость вагонной составляющей частный оператор устанавливает самостоятельно, и сдерживающих факторов у него нет», — добавил он.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/politics/news/1462...

Если Владимир Иваныч не в курсе, то так им нелюбимые "операторишки" (без упорного труда которых долговая нагрузка ОАО РЖД была бы в разы больше, кстати) уже перевозят многие грузы по ставкам на уровне Прейскуранта! То есть с вагонной составляющей на минимально принятом самими РЖД уровне! Не надо ля-ля!

Чистая прибыль РЖД по российским стандартам бухгалтерского учета за первое полугодие сократилась более чем в 4 раза — до 8,2 млрд руб., говорится в отчете монополии. Выручка компании выросла всего на 0,1% до 678 млрд руб. Себестоимость РЖД выросла на 3,6% — до 622,3 млрд руб., «прочие расходы» — на 41% до 102,9 млрд руб., говорится в материалах компании. Что включают в себя «прочие расходы» —...

Чистая прибыль РЖД по российским стандартам бухгалтерского учета за первое полугодие сократилась более чем в 4 раза — до 8,2 млрд руб., говорится в отчете монополии. Выручка компании выросла всего на 0,1% до 678 млрд руб. Себестоимость РЖД выросла на 3,6% — до 622,3 млрд руб., «прочие расходы» — на 41% до 102,9 млрд руб., говорится в материалах компании. Что включают в себя «прочие расходы» — РЖД не раскрывает. Падает и погрузка на сети РЖД: по итогам первого полугодия она снизилась на 2,8% до 103,6 млн т.

Чистая прибыль РЖД по международным стандартам финансовой отчетности за 2012 г. упала на 54% по сравнению с предыдущим годом — до 78 млрд руб., хотя выручка выросла на 4,2% до 1,54 трлн руб. Сокращение чистой прибыли по итогам прошлого года монополия объясняет тем, что этот показатель в 2011 г. включал доход от продажи 75% Первой грузовой компании (ПГК, 125 млрд руб.). В 2012 г. РЖД выручила от продажи оставшихся 25% ПГК 50 млрд руб.

Зарплата сотрудников и социальные отчисления — основная статья расходов РЖД в 2012 г.: 649,5 млрд руб. (44,6% от выручки), на топливо уходит 87,4 млрд руб. (5,9% от выручки), на электроэнергию — 111,8 млрд руб. (7,6% от выручки), на расходные материалы, ремонт и обслуживание перевозок — 241,3 млрд руб. (16,4% от выручки).

Дефицит инвестпрограммы РЖД до 2020 г. — 1,9 трлн руб. РЖД рассчитывает получить 300 млрд руб. до 2015 г. из Пенсионного фонда через выпуск инфраструктурных облигаций, 260 млрд руб. — из бюджета, а 400 млрд руб. — занять.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/147...

Русагротрансу давно уже зерновозы девать некуда. Так что, монопольный перевозчик зерна по жд теперь возит и цемент и минудобрения.

Объемы погрузки зерна на сети российских железных дорог в январе-июне сократились на 51,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составили 4,4 миллиона тонн, сообщили РЖД .

Объем погрузки химических и минеральных удобрений за этот же период увеличился на 0,5% - до 23,3 миллиона тонн.

Для сравнения: по итогам пяти месяцев текущего года погрузки зерна на сети РЖД показывали...

Объемы погрузки зерна на сети российских железных дорог в январе-июне сократились на 51,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составили 4,4 миллиона тонн, сообщили РЖД .

Объем погрузки химических и минеральных удобрений за этот же период увеличился на 0,5% - до 23,3 миллиона тонн.

Для сравнения: по итогам пяти месяцев текущего года погрузки зерна на сети РЖД показывали снижение на 52,5%, до 3,8 миллиона тонн, удобрений – рост на 0,2%, до 19,6 миллиона тонн. Погрузки зерна и продуктов перемола в 2012 году увеличились на 1,7%, до 20,4 миллиона тонн, удобрений – снизились на 3,1%, до 45,1 миллиона тонн.

МОСКВА, 15 июл - Прайм. Правительство РФ согласовало новые тарифы на перевозку зерна и других продуктов растениеводства, сейчас готовится соответствующий приказ Федеральной службы по тарифам, сообщил замглавы Минсельхоза Илья Шестаков на пресс-конференции в РИА Новости.

"Правительством принято решение на заседании у (вице-премьера) Аркадия Владимировича Дворковича о введении новых тарифов на...

МОСКВА, 15 июл - Прайм. Правительство РФ согласовало новые тарифы на перевозку зерна и других продуктов растениеводства, сейчас готовится соответствующий приказ Федеральной службы по тарифам, сообщил замглавы Минсельхоза Илья Шестаков на пресс-конференции в РИА Новости.

"Правительством принято решение на заседании у (вице-премьера) Аркадия Владимировича Дворковича о введении новых тарифов на перевозку зерна и сои, - сказал он. - Сейчас готовится приказ Федеральной службы по тарифам, который устанавливает на постоянной основе понижающий коэффициент 0,33 с расстояния от двух тысяч километров перевозку зерна и продуктов его переработки, а также сои, и коэффициент 0,28 с 2,5 тысячи километров на перевозку шрота и жмыхов".

Кроме того, по словам Шестакова, вице-премьер рекомендовал РЖД в случае существенного увеличения предложения зерна и падения цен на внутреннем рынке предусмотреть возможность введения скидки, которая может достигать 13%.

С 2007 года в РФ действовал понижающий исключительный коэффициент 0,5 на перевозки зерна и продуктов его переработки с расстояния свыше 1,1 тысячи километров из Сибири и Дальнего Востока. Однако сроки его действия закончились в июне.

Новые тарифы будут действовать для всех регионов. "Поскольку в связи со вступлением в ВТО и Единое экономическое пространство мы не можем выделять отельные регионы, этот тариф будет действовать на всей территории России", - сказал Шестаков.

С. ДОРЕНКО: По существу вопроса я испытываю чувства, и ощущения. Чего же хочет Якунин, чтобы я опроверг ощущения? Это очень странно. Я действительно думаю, что Якунин шантажировал Россию, когда осенью заявил о том, что он отменит электрички, отменит поезда между русскими городами, и что русские люди должны будут через Москву ездить из Кемерово в Новосиб. Я считаю, что это шантаж. И я считаю,...

С. ДОРЕНКО: По существу вопроса я испытываю чувства, и ощущения. Чего же хочет Якунин, чтобы я опроверг ощущения? Это очень странно. Я действительно думаю, что Якунин шантажировал Россию, когда осенью заявил о том, что он отменит электрички, отменит поезда между русскими городами, и что русские люди должны будут через Москву ездить из Кемерово в Новосиб. Я считаю, что это шантаж. И я считаю, что упрекать Россию её размерами до Якунина упрекал Гитлер. И я считаю, что Якунин занят грязным занят грязным шантажом, я и сегодня так считаю. А что тут… Что можно опровергнуть? Что я так не считаю, сказать?

Е. БУНТМАН: Нет, в этой части мне сложно даже придумать, что вам можно применить.

С. ДОРЕНКО: Якунин не грязно, а наоборот очень хорошо шантажирует Россию, призирая её за её размеры. Но и как можно? Ну, это же глупость! И потом я говорю, у меня вызывает рвотный рефлекс эта компания, эта грязь, этот запах их туалетов, запах шпал. Эта вонь, грязь, за которую берутся несусветные деньги. Ну, что же мне опровергнуть? Так что же я должен опровергнуть, поймите, ну? Это не возможно.

Е. БУНТМАН: Да, Сергей, насколько мы поняли, речь идет в иске прежде всего о тех утверждениях ваших, которые касаются коррупционных схем в РЖД, когда… Как я сегодня…

С. ДОРЕНКО: Нет, я продолжаю продолжать вопросы, почему такая бедная компания, которая шантажирует правительство… А РЖД я расцениваю как шантаж то, что РЖД говорило, что снимет сообщение Кемеровым и Новосибом, это шантаж правительства. Почему такая бедная РЖД компания, у которой такие богатые апеллированные структуры? Вот почему? Просто мне скажите, и всё. Я же наивняк, я же ничего не понимаю в бизнесе. Я спрашиваю… Они говорят, вы говорите о коррупции. Я слово коррупция здесь задаю в вопросе. Ребят, скажите, пожалуйста, почему РЖД бедное, а апеллированные структуры богатые? Вот как так вышло? Я не понимаю просто, объясните мне идиоту. Объясните. Теперь я должен… Смотрите, я должен придти – опровергнуть всё это. Я должен сказать что? Что мне стало понятно, почему РЖД бедное, и шантажирует правительство, а апеллированные структуры богатые. Я должен это опровергнуть. Вот так что ли, я не понимаю. Мне не понятно до сих пор, что я должен сказать-то.

Е. БУНТМАН: Я могу предположить, что вас например обяжут сказать, что у вас нет доказательств того, что дочерние структуры РЖД получают образованно незаконными способами. Или, например, что родственники Якунина владеют дочерними структурами РЖД.

С. ДОРЕНКО: Не знаю, я не знаю. Я задаю вопрос, отчего у нас основообразующая монополия, одна из тех монополий, на которых держится Россия, да? Сообщение, железнодорожные пути сообщения. От чего они бедны, и заявляют правительству о своей бедности. Больше того, угрожают правительству, что отменят сообщение в Сибири, и заставят людей ездить через Москву. То есть, они угрожают. А в то же время дочки как будто не угрожают никому. Дочки – это всевозможные апеллированные структуры, всевозможные партнеры РЖД по бизнесу, они все довольные, и морды трескаются. Я хотел бы узнать ответ, а что я тут могу опровергнуть? Вот Якунин скажет опровергните, я скажу, а что опровергнуть? Папочка, что я должен опровергнуть?

И. ЗЕМЛЕР: Сергей, скажите, а вы рассчитывали на такую реакцию со стороны Владимира Якунина и компании…

С. ДОРЕНКО: Нет, мне кажется, нет. Я рассчитывал, я всегда был убежден, что люди на самом верху умны. Я вот честно говорю вам сейчас. Я на самом верху, вот у меня это (неразборчиво) с молодостью, что люди на самом верху могут быть… Может быть кто-то честнее, кто-то менее честный. Но совсем уж дураки на верх не попадают. Я был абсолютно убежден в этом последние 30 лет, что совсем уж круглые идиоты на верх не попадают. Поэтому я безусловно не рассчитывал на такую реакцию.

Е. БУНТМАН: А кто больше пострадает от этого процесса? Якунин или вы репутационно?

С. ДОРЕНКО: Я не знаю, я продолжаю задавать вопросы. Законные вопросы, под которыми я готов подписаться не один я, да? Законные вопросы. Почему за игрушечные вонючие поезда берут не игрушечные деньги, почему? Это просто вопрос, да? Почему дочки счастливые, апеллированные структуры у РЖД, а РЖД несчастное шантажирует правительство. Почему? Я просто вопрос, больше ничего. Я не знаю, что тут репутационно может мне помешать, как журналисту продолжать задавать вопросы?

Е. БУНТМАН: Да, например юрист Владимира Якунина…

С. ДОРЕНКО: Да, и да, я считаю, что Якунин следующий за Сердюковым, я надеюсь на это. Но я так скажу, я пойду и куплю самую толстую свечку, и поставлю сейчас, как человек набожный, за то, чтобы конечно Якунин следовал за Сердюковым. Ну, то есть потому, что я очень-очень молю об этом господа, и всё. Ну, а что тут можно опровергнуть-то? Что тут опровергнуть?

И. ЗЕМЛЕР: Сергей, а вы не противоречите сами себе? Может быть, было бы проще придти в суд, и там попытаться выяснить ответы на эти ваши вопросы у непосредственно представителей?

С. ДОРЕНКО: Нет, никакого представителя… Послушайте меня, значит это суды, надо понимать, что такое суды. Суды – это места, где состязаются юристы. Во-первых, да? И поэтому, что я могу сказать юристу? Параграф 128? Что я вам скажу?

Е. БУНТМАН: А ваши вопросы – вопросы журналиста, соответственно.

С. ДОРЕНКО: Да. Если бы меня вели на расстрел, я бы сказал последнюю речь, некие последние слова, может быть, это возымело бы действие, как дергать (неразборчиво). Что-то я прокричал бы против фашизма, нет. На самом деле, суд – это скучная юридическая работа, большая работа, на которую люди учатся 5 лет. Вот они пусть сидят там, параграф 128, а другой выкрикивает там: «Параграф 343», понимаете? Зачем мне в этих параграфах, которых я не знаю, понимаете? Зачем мне это нужно? Якунин хочет, чтобы какое-то там его не первое лицо, и не второе, и не 125-е, как я полагаю в его корпорации, ходило взад-вперед в суд. Потому, что он ему платит зарплату, которая зарплата берется из ваших билетов, правда? И заминал мои вопросы. Это не умная позиция. Потому, что умнее было бы просто не обращать внимания, и давно бы забылось. И в этом смысле конечно Якунина ждет дорожка Лужкова. Конечно, да? То есть, он не дает забыть вопросы, а вопросы важные. И для этого… Ну, вот что я могу, как я могу этому препятствовать? Значит, не все умные должны быть, должны быть идиоты.

И. ЗЕМЛЕР: Скажите еще пожалуйста, кроме Якунина и юриста его кто-нибудь отреагировал на те вопросы, которые вы задавали? Например, прокуратура, или следственный комитет, который в принципе должны интересоваться такими вопросами.

С. ДОРЕНКО: Нет, насколько я знаю, никто не отреагировал. Насколько я знаю, всех устраивает положение вещей, когда нам, русским людям угрожают, что прекратится сообщение в Сибири. Вы можете представить? То есть, нам угрожают, что прекратится сообщение в Сибири, мы спокойно слюну глотая продолжаем жить, и нормально. Понимаете, ну вот всё.

Е. БУНТМАН: Юрист… Представитель Владимира Якунина – Алексей Мельников у нас в эфире уточнял, что претензии касаются не только содержания ваших гневных вопросов или обвинений, а ещё и формы, в которой это было представлено.

С. ДОРЕНКО: Да. Знаете, может быть, я не очень женственный, это правда. Может быть я не очень женственный для Владимира Якунина. Не знаю, как у них там заведено в РЖД. Понимаете? Я больше слышал про Газпром, а вот про РЖД я не в курсе.

И. ЗЕМЛЕР: То есть, выбирать выражения вы в следующий раз тоже не будете.

С. ДОРЕНКО: Простите. Я гимназиев не оканчивал, у меня всего лишь 3 образования, и я не очень женственный, это правда. Я не женственный. Ну, что делать? Вот здесь я готов извиниться, да? Владимир Якунин, я не женственный, простите. Ну, что ж. А он ожидал, что я женственный?

Е. БУНТМАН: Ну, речь шла о том, что… Алексей Мельников говорил о том, что журналист не может позволять себе в таких выражениях вообще говорить.

С. ДОРЕНКО: Да пошел он в … Еще он будет судить, как я могу говорить, в каких выражениях.

Е. БУНТМАН: Спасибо.

С. ДОРЕНКО: Он журналист… Нет, я хотел бы, чтобы об этом мне сказал человек, которого я могу назвать журналистом. Послушайте, учить меня журналистике, если ты не Хемингуэй, это большая самонадеянность.

http://echo.msk.ru/programs/razvorot/10827...

Российская железнодорожная монополия ОАО «РЖД» первой из госкорпораций получит средства из Пенсионного фонда в обмен на привязанные к инфляции облигации, передает агентство Reuters. Таким образом, положено начало инвестированию пенсионных накоплений в инфраструктуру, чего долгое время добивались сторонники мягкой бюджетной политики.

РЖД 5 июня продаст Пенсионному фонду через госкорпорацию...

Российская железнодорожная монополия ОАО «РЖД» первой из госкорпораций получит средства из Пенсионного фонда в обмен на привязанные к инфляции облигации, передает агентство Reuters. Таким образом, положено начало инвестированию пенсионных накоплений в инфраструктуру, чего долгое время добивались сторонники мягкой бюджетной политики.

РЖД 5 июня продаст Пенсионному фонду через госкорпорацию «Внешэкономбанк» первый транш 30-летних инфраструктурных облигаций на 25 млрд рублей по ставке инфляции плюс 1 процентный пункт, сообщил замначальника департамента корпоративных финансов Павел Ильичев.


Ильичев на вопрос, выкупит ли ВЭБ весь транш, ответил утвердительно, добавив: «Если появятся рыночные инвесторы, которые захотят купить, мы будем только рады».

Зимой Ильичев говорил, что четыре транша будут иметь сроки погашения 15, 20, 25 и 30 лет.

Инвестирование пенсионных денег в дороги и электросети, которое давно предлагало Министерство экономики, стало частью пока не обнародованного плана стимулирования экономики, который президент Владимир Путин поручил написать в мае, когда на фоне остановившегося экономического роста замаячила угроза рецессии.

Через этот механизм по 100 млрд рублей получат в текущем году РЖД и электросетевая госмонополия «ФСК», которая вскоре станет «дочкой» создаваемого госхолдинга «Россети». Кроме того, у ВЭБа есть заявки еще от двух госкорпораций – «Роснано» и «Ростеха», а власти обсуждают, не вложить ли таким же образом помимо денег Пенсионного фонда еще и средства Фонда национального благосостояния.

Чистая прибыль РЖД по МСФО снизилась в 2012 году на 54 % до 78 миллиардов рублей по сравнению с 2011 годом, сообщила компания в четверг.

Падение показателя РЖД объясняет высокой базой 2011 года, сформированной благодаря продаже 75 процентов минус две акции ПГК.

Монополия направляет основную часть чистой прибыли на собственную инвестиционную программу, размер которой утверждает...

Чистая прибыль РЖД по МСФО снизилась в 2012 году на 54 % до 78 миллиардов рублей по сравнению с 2011 годом, сообщила компания в четверг.

Падение показателя РЖД объясняет высокой базой 2011 года, сформированной благодаря продаже 75 процентов минус две акции ПГК.

Монополия направляет основную часть чистой прибыли на собственную инвестиционную программу, размер которой утверждает правительство РФ.

Показатель EBITDA составил 319 миллиардов рублей, рентабельность снизилась до 21 процента с 24 процентов в 2011 году. Отношение долга к EBITDA увеличилось до 1,05 с 0,56.

Выручка в 2012 году выросла на 4,2 процента до 1,54 триллиона рублей благодаря увеличению доходов от грузовых перевозок и ежегодной индексации тарифов.

О, на жд.рф появилась политота!

МОСКВА, 12 июл - Прайм. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам совещания по вопросу инновационного развития железнодорожного транспорта, состоявшегося 28 июня, дал ряд поручений по стимулированию закупок инновационных вагонов, говорится в сообщении пресс-службы правительства.

Минтрансу, Минпромторгу и МЭР совместно с РЖД и заинтересованными организациями поручено до 3 октября...

МОСКВА, 12 июл - Прайм. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам совещания по вопросу инновационного развития железнодорожного транспорта, состоявшегося 28 июня, дал ряд поручений по стимулированию закупок инновационных вагонов, говорится в сообщении пресс-службы правительства.

Минтрансу, Минпромторгу и МЭР совместно с РЖД и заинтересованными организациями поручено до 3 октября обеспечить разработку и принятие в установленном порядке программы развития тяжеловесного движения на железнодорожном транспорте и плана ее реализации.

Также до 3 октября Медведев поручил Минтрансу и Минпромторгу совместно с РЖД и заинтересованными организациями предпринять меры для принятия в рамках совета по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ решений, необходимых для эксплуатации инновационных вагонов с увеличенными габаритами подвижного состава, осевыми и погонными нагрузками.

ФСТ, Минтрансу и МЭР совместно с РЖД Медведев дал поручение ускорить реализацию дополнительных мер по созданию тарифных механизмов, стимулирующих закупку инновационного железнодорожного подвижного состава, снижающего затраты на инфраструктуру при его эксплуатации, в том числе с возможным определением скидки на порожний пробег вагона исходя из фактически сложившейся статистики дальности перевозок в подвижном составе соответствующего типа, определенной по результатам проведенных научно-исследовательских работ.

Эти же ведомства совместно с РЖД должны до 25 декабря разработать предложения по корректировке прейскуранта 10-01, предусматривающие применение принципов снижения удельной стоимости перевозки (в расчете на тонну груза) с ростом погонной загрузки вагона при тарификации перевозок в вагонах нового поколения с техническими характеристиками, соответствующими действующим нормативам и техническим регламентам.

Минтрансу, Минпромторгу, МЭР и Минфину поручено до 5 сентября совместно с РЖД разработать и внести перечень мероприятий по стимулированию приобретения и производства инновационной продукции для железнодорожного транспорта.