Посты → Популярное

Ситуация с вагонами, простаивают в ожидании таможенного оформления с грузами из Украины на станции Брянск урегулирована, - сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, передает Укринформ со ссылкой на российские СМИ.

"В Брянске доходило до 780 вагонов, и внимание к грузам, перемещаемых в этих вагонах, было повышенным ... Я постоянно был в контакте с главой таможенного ведомства...

Ситуация с вагонами, простаивают в ожидании таможенного оформления с грузами из Украины на станции Брянск урегулирована, - сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, передает Укринформ со ссылкой на российские СМИ.

"В Брянске доходило до 780 вагонов, и внимание к грузам, перемещаемых в этих вагонах, было повышенным ... Я постоянно был в контакте с главой таможенного ведомства Андреем Бельянинов ... Мы своего добились, мы где-то за два-три дня сбили остатки к рабочим. В Брянске абсолютно все нормально ", - сказал Морозов.

Он добавил, что на станции Валуйки вчера оставалось небольшое скопление вагонов. "Там тоже проблему урегулируем", - заверил Морозов. По его словам, согласно договоренностям между Украиной и Россией, "сняты те дополнительные требования и ограничения, и все пришло в движение".

Ну, это уже похоже на шантаж: или плати, или мы про твой вагон забудем в каком-нибудь брошенном поезде.

Откровенно говоря, может и пора бы. Иначе получается, что любой барыга может накопить и купить вагон (вместо машины на дачу ездить) и выбросить его на сеть. Так и происходит последние 4 года. И вагоны покупали даже не операторы, а иногда просто спекулянты.

А вот Якунин против идеи частных железнодорожных операторов о введении квот на грузовые вагоны, потому что «всегда возникает вопрос, кто квотирует, как квотирует». «Мне кажется, что надо просто исходить из того, что необходимое количество вагонов на сети не должно превышать 800 000 или 900 000, и все, — сказал Якунин “Прайму”. — И после этого вагоны либо на обмен, то есть заменяются одни и...

А вот Якунин против идеи частных железнодорожных операторов о введении квот на грузовые вагоны, потому что «всегда возникает вопрос, кто квотирует, как квотирует». «Мне кажется, что надо просто исходить из того, что необходимое количество вагонов на сети не должно превышать 800 000 или 900 000, и все, — сказал Якунин “Прайму”. — И после этого вагоны либо на обмен, то есть заменяются одни и старые уходят, либо просто-напросто их больше не приобретать. Либо надо установить такую стоимость отстоя на инфраструктуре, чтобы это было невыгодно». РЖД давно предлагала ограничить приобретение и курсирование вагонов, напомнил он. «Сейчас частные операторы начинают понимать, что лишние вагоны наносят ущерб их собственным интересам», — добавил Якунин.

Ура!

Нечто сложное...

Тоже есть над чем подумать.

Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" по вопросам формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России.

В связи с распространенной в СМИ позицией главы Федеральной антимонопольной службы Игоря Артемьева относительно процесса реформирования и формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" разъясняет.

ОАО...

Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" по вопросам формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России.

В связи с распространенной в СМИ позицией главы Федеральной антимонопольной службы Игоря Артемьева относительно процесса реформирования и формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" разъясняет.

ОАО "РЖД" совместно с причастными министерствами и ведомствами, включая Федеральную антимонопольную службу, при поддержке правительства РФ активно прорабатывает вопросы формирования достаточных источников инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры: внедрение механизма сетевого контракта, установление долгосрочных тарифов с использованием метода доходности инвестированного капитала, создание нормативной базы для использования новых механизмов финансирования инфраструктурных проектов.

Отметим, представитель Федеральной антимонопольной службы РФ входит в состав правления Федеральной службы по тарифам РФ, которое принимает решения по формированию тарифной политики на железнодорожном транспорте.

В результате государственного регулирования тарифов ОАО "РЖД" продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику и создавать условия для развития других отраслей экономики за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. В результате государственного регулирования тарифов ОАО "РЖД" продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику и создавать условия для развития других отраслей экономики за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. Так, при достаточно значимом росте объемных показателей перевозок в 2012 году (+2,4%) ОАО "РЖД" из-за ограничения тарифа обеспечило чуть меньший вклад в ВВП – 1,74% против 1,81% в 2011 году, тем самым обеспечив "перекрестное субсидирование" других секторов экономики.

С 2003 по 2012 годы цены в промышленности в целом возросли в 3,4 раза, в топливной промышленности – в 5,5 раз, в черной металлургии – в 3,6 раза, а на железнодорожном транспорте – только в 2,8 раза.

В результате обеспечивается снижение транспортной составляющей (в части тарифов "РЖД") в основном по всем родам грузов. Так, с момента создания ОАО "РЖД" по железной руде она снижена почти на 32%, по сырой нефти – на 34%, по мазуту – на 56%, по коксующемуся углю – на 24%, зерну – на 17%.

При этом ОАО "РЖД" остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России – в 2012 году в бюджеты всех уровней перечислено более 263 млрд рублей. Оптимизация расходов компании только с начала 2013 года составила 81 млрд рублей.

С учетом изложенного критика о неэффективности ОАО "РЖД" в области оптимизации собственной деятельности выглядит бездоказательной и голословной.

Вместе с тем компания неоднократно заявляла о необходимости дальнейшей реформы тарифной политики на железнодорожном транспорте.

Действительно, с начала действия Прейскуранта №10-01 проводилось совершенствование тарифов, направленное на адаптацию тарифного руководства к меняющимся условиям деятельности и экономическим связям отраслей промышленности страны. Это естественный процесс, присущий всем ранее применявшимся прейскурантам.

На текущий момент, по мнению ОАО "РЖД", сохраняется необходимость изменения некоторых положений Прейскуранта №10-01, в первую очередь это связано с созданием равновыгодных условий для участников перевозочного процесса.

ОАО "РЖД" также считает необходимым начать работу по созданию концепции нового Прейскуранта. Это, прежде всего, связано с изменениями внутренних и внешних условий экономического развития страны, в частности, структуры железнодорожной отрасли по составу участников, дальнейшей демонополизацией отдельных видов работ (услуг), а также снижением конкурентоспособности железнодорожного транспорта при перевозках грузов по отношению к автомобильному транспорту.

На критику тарифов РЖД президент компании Владимир Якунин ответил «кратким ликбезом» в своем блоге. Обвинения руководителя ФАС Игоря Артемьева в завышении расценок на перевозки он назвал «надуманными». «Я не стану развернуто отвечать на опубликованный текст, потому что не могу вступать в дискуссию с теми, кто не видит разницы между тарифами и вагонной составляющей».

Якунин напомнил, что...

На критику тарифов РЖД президент компании Владимир Якунин ответил «кратким ликбезом» в своем блоге. Обвинения руководителя ФАС Игоря Артемьева в завышении расценок на перевозки он назвал «надуманными». «Я не стану развернуто отвечать на опубликованный текст, потому что не могу вступать в дискуссию с теми, кто не видит разницы между тарифами и вагонной составляющей».

Якунин напомнил, что уровень тарифов определяется ежегодным решением правительства «с участием всех заинтересованных сторон, в том числе частных операторов подвижного состава и грузовладельцев». Его компания «не рисует эти цифры в закрытых кабинетах», заверил он. По его словам, уровень тарифов всегда является компромиссным решением и это решение «никогда не работало и не работает в пользу РЖД». Рост тарифов на железнодорожные перевозки он предложил сравнить с ростом доходов «приватных операторов» или ростом цен в ТЭК и металлургии. «Зато стоимость вагонной составляющей частный оператор устанавливает самостоятельно, и сдерживающих факторов у него нет», — добавил он.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/politics/news/1462...

Если Владимир Иваныч не в курсе, то так им нелюбимые "операторишки" (без упорного труда которых долговая нагрузка ОАО РЖД была бы в разы больше, кстати) уже перевозят многие грузы по ставкам на уровне Прейскуранта! То есть с вагонной составляющей на минимально принятом самими РЖД уровне! Не надо ля-ля!