Посты → Лучшее за все время

Опять - вагонов слишком много, собственников слишком много, а рулить ТП можем только мы (РЖД).
И денег нет на инфраструктуру, государственные субсидии нужны.
Про локальных перевозчиков он здорово высказался. Обтекаемо. Салман Расулович, конечно, суперпрофи ;)

Что-то невнятно он сказал про вагоны ВГК по 1003 руб./сут. РЖД их подает мелким и средним предприятиям? По какому принципу близости? И тогда что это парка перевозчика нигде не видно?
А про скорость движения - юлит усатый, лукавит.

Мне одному показалось, что Салман Расулович какой-то растерянный? Видимо, что-то неожиданное с утра узнал ) Может, что про начальника своего? ))

ОАО "РЖД" ожидает, что погрузка в январе 2013 года может сократиться на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Об этом заявил вице-президент компании Салман Бабаев, которого цитирует агентство "Прайм".
По его словам, отрицательный прогноз основан на заявках грузоотправителей на перевозку. "Ничего, кроме угля, пока не предъявляют", – отметил С. Бабаев. При этом прогноз по росту...

ОАО "РЖД" ожидает, что погрузка в январе 2013 года может сократиться на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Об этом заявил вице-президент компании Салман Бабаев, которого цитирует агентство "Прайм".
По его словам, отрицательный прогноз основан на заявках грузоотправителей на перевозку. "Ничего, кроме угля, пока не предъявляют", – отметил С. Бабаев. При этом прогноз по росту погрузки в целом на 2013 год пока сохраняется на заявленном ранее уровне 2,5-2,6%.
Напомним, в 2012 году рост погрузки составил 2,4%. Ранее в ОАО "РЖД" рассчитывали на 3,3%, но с осени темпы роста стали падать.

А Евросиб все покупает и покупает вагоны... Наверное, увлеклись и не в курсе, что кризис перевозок наступил.

Алтайвагон завершил производство первой партии вагонов для Евросиб в рамках контракта на поставку 1800 единиц подвижного состава в течение первого полугодия 2013 года. На сегодняшний день в распоряжение Евросиб передано 179 вагонов, среди которых 77 крытых и 102 полувагона. Всего в...

А Евросиб все покупает и покупает вагоны... Наверное, увлеклись и не в курсе, что кризис перевозок наступил.

Алтайвагон завершил производство первой партии вагонов для Евросиб в рамках контракта на поставку 1800 единиц подвижного состава в течение первого полугодия 2013 года. На сегодняшний день в распоряжение Евросиб передано 179 вагонов, среди которых 77 крытых и 102 полувагона. Всего в течение января 2013 года Алтайвагон направит Евросибу 400 единиц нового ПС. Вагоны январской партии зарезервированы для обслуживания перевозок компаний, реализующих целлюлозно-бумажную и металлургическую продукцию.

В 2013 году «Евросиб» продолжит наращивать парк собственных вагонов в стремлении наиболее полного обеспечения клиентов новым подвижным составом. В частности, рассматривается возможность приобретения еще 1300 единиц.

А также холодный февраль. Спад количества заявок на перевозки в феврале -4,4% относительно прошлогоднего февраля.

Так у Балттранссервиса бизнес сжимается - их перевозки упали процентов на 5% в этом году - Нефтетранссервис поджимает.
А у Трансойла наоборот, растут - кто ж позарится на "такого дяди племянницу". Так что, все в логике - от менее перспективного избавляются, более перспективного консолидируют.
Опять же, Трансойл - это три десятка локомотивов и тридцать тысяч бочек в управлении. И если к этому...

Так у Балттранссервиса бизнес сжимается - их перевозки упали процентов на 5% в этом году - Нефтетранссервис поджимает.
А у Трансойла наоборот, растут - кто ж позарится на "такого дяди племянницу". Так что, все в логике - от менее перспективного избавляются, более перспективного консолидируют.
Опять же, Трансойл - это три десятка локомотивов и тридцать тысяч бочек в управлении. И если к этому прибавить парк ПГК - будет абсолютный лидер на рынке.

или же глобалов совсем наверху попросили место уступить, типа чтобы не было группы собственников в капитале ПГК, а только кто-нибудь один.
даже не просто "кто нибудь", а самый главный "один"

Так их, грузовладельцев-паразитов, использующих парк как склад на колесах! Они же существуют только ради Русагротрансовских перевозок, и ни для чего более. Добропорядочный грузоотправитель обязан: содержать русагротрансовский офис, штат, автопарк, обеспечивать прибыль на офшорах, ну и вообще, должен по жизни.

Если бы еще вагоны подавались по заранее согласованному расписанию и в том количестве, в котором их заказывали и оплачивали.

Ну, справедливости ради, стоит сказать, что не только от оператора зависит точность и своевременность подачи парка. У нас в стране один организующий движение на сети перевозчик с локомотивами - РЖД, и от этого перевозчика во многом зависит, какой вагон куда отправится. Оператор может заадресовать вагоны вовремя, а по пути они попадут в переработку и встанут в ожидании тяги.

Так давайте не забывать, по чьему распоряжению на сети жд последние три года закрывали множество "малодеятельных" участков и разбирали километры "неиспользуемых" станционных путей. А теперь ему внезапно "не хватает мощностей инфраструктуры"! Это шизофрения в полный рост.

Москва. 10 февраля. INTERFAX.RU - Счетная палата проанализировала результата реформы железнодорожной отрасли, проводимой ОАО "Российские железные дороги", и ее влияние на экономику и социальную сферу в России и имеет ряд претензий к ее реализации. Об этом сообщает в понедельник пресс-служба Счетной палаты.

По словам председателя ведомства Татьяны Голиковой, анализ 70 мероприятий, проведенных...

Москва. 10 февраля. INTERFAX.RU - Счетная палата проанализировала результата реформы железнодорожной отрасли, проводимой ОАО "Российские железные дороги", и ее влияние на экономику и социальную сферу в России и имеет ряд претензий к ее реализации. Об этом сообщает в понедельник пресс-служба Счетной палаты.

По словам председателя ведомства Татьяны Голиковой, анализ 70 мероприятий, проведенных в рамках третьего этапа реформы (2006 - 2010 годы), показал, что больше половины из них были выполнены с опозданием на срок до трех лет. В частности, было просрочено создание необходимой нормативной базы, регулирующей доступ заинтересованных пользователей к услугам своей инфраструктуры.

По итогам второго этапа реформы (2003 - 2005 годы) окончательно не определена целесообразность создания специальных грузовых перевозчиков – транзитных, интермодальных и рефрижераторных. Кроме того, в этот период не были созданы условия для увеличения числа конкурирующих компаний, занимающихся перевозками на условиях публичного договора.

В течение первого этапа, который проходил в 2001 - 2002 годах, не был создан механизм поддержки убыточных видов деятельности – в первую очередь пассажирских перевозок. Также не были приняты основополагающие нормативные акты, необходимые для приватизации имущества организаций федерального железнодорожного транспорта.

Аудиторы отметили и ряд других нерешенных проблем. Проведенные преобразования в отрасли существенно не улучшили эксплуатационные характеристики и техническую оснащенность дорог, не создан механизм безубыточной деятельности в сфере пригородных перевозок, подчеркивается в сообщении Счетной палаты.

Кроме того, отмечают в СП, вместе с существенным увеличением стоимости основных фондов железнодорожного транспорта у компании высокие показатели их износа – до 65%, что означает рост потребности в инвестициях.

Аудиторы также обратили внимание на то, что сеть железнодорожных путей по-прежнему не охватывает всю территорию страны. Шесть регионов - Алтай, Тува, Ненецкий и Чукотский автономные округа, Магаданская область и Камчатский край – не имеют железнодорожного сообщения. Еще в 10 регионах железнодорожная сеть недостаточно развита.

По итогам анализа коллегия СП направит информационные письма вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу, а также министру транспорта РФ Максиму Соколову, руководителю Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Владимиру Чепцу, президенту РЖД Владимиру Якунину. Отчет также будет направлен в Совет Федерации, Государственную думу РФ и в Федеральную службу безопасности РФ.

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/txt/357139

Девочка из Гудка, забавно резюмирует: -"грузоперевозчик (т.е. РЖД) не имеет ни опыта, ни желания использовать современные технологии". Даже официальный рупор РЖД признает анахронизм системы, построенной Владимиром Ивановичем Якуниным.

Коллапс движения на сети во многом был обусловлен тем фактом, что с появлением частных вагонов, купленных как инвестиционный объект, приносящий добавленную стоимость, жд перевозчик (ОАО РЖД) стал обрабатывать подсылаемые в порожнем состоянии вагоны не как регулировочный парк, а как "груз на своих осях". Это как если бы в стране внезапно увеличилась отгрузка в два раза по объему.

Так-то это так, только почему-то сей факт оказался для ЖД власть придержащих как бы новостью. Хотя это было очевидно и понятно очень даже давно. Во всяком случае, профессионалы уж года три как эту проблему выявили и даже пытались что-то сделать. Коллапс обусловлен тем, что дико неэффективные, но зверски лояльные руководители и исполнители вместо того, чтобы быть пинком под зад уволенными по...

Так-то это так, только почему-то сей факт оказался для ЖД власть придержащих как бы новостью. Хотя это было очевидно и понятно очень даже давно. Во всяком случае, профессионалы уж года три как эту проблему выявили и даже пытались что-то сделать. Коллапс обусловлен тем, что дико неэффективные, но зверски лояльные руководители и исполнители вместо того, чтобы быть пинком под зад уволенными по профнепригодности, продолжали и продолжают рулить. И пока они рулят, ничего хорошего в отрасли не будет.

Ну, в целом, да, но с п.2 есть ньюанс - это для всей околоРАТовской группы прошлый год был успешным, но, зная как ребята организовали свой зерноперевозочный бизнес, возможно, что собственно РАТ окажется не таким уж прибыльным предприятием. Там же еще есть ЛП-Транс и не только.

нюанс есть, а ньюанса нет
Но есть ещё один фактор: если будет принято решение по запрету продления срока службы вагонов, то в ближайшее время спишется около 30% парка. Следовательно, для сохранения уровня выручки ПГК будет необходимо добрать парк - или новые полувангоны строить или изо всех сил купить Евразтранс. Таким образом, продажа миноритарного пакета в РАТе - весьма логичное и...

нюанс есть, а ньюанса нет
Но есть ещё один фактор: если будет принято решение по запрету продления срока службы вагонов, то в ближайшее время спишется около 30% парка. Следовательно, для сохранения уровня выручки ПГК будет необходимо добрать парк - или новые полувангоны строить или изо всех сил купить Евразтранс. Таким образом, продажа миноритарного пакета в РАТе - весьма логичное и своевременное решение.

Это не русская рулетка, а полюбовный размен: мы уступим вам нашу долю в ПГК, а вы нам - вашу долю в РАТе. Только "мы" и "нам" в этих двух случаях - это (почему-то) разные юрлица, кстати.

Пора, пора перенимать ценный опыт китайских товарищей.

В Пекине вынесен приговор бывшему министру путей сообщения КНР Лю Чжицзюню. Решением Народного суда ему назначена отложенная смертная казнь, сообщают китайские СМИ.

Это не означает, что бывший министр обязательно будет расстрелян. По местному законодательству отложенная смертная казнь может быть заменена на пожизненное заключение. Соответствующее решение примут в течение ближайших двух...

В Пекине вынесен приговор бывшему министру путей сообщения КНР Лю Чжицзюню. Решением Народного суда ему назначена отложенная смертная казнь, сообщают китайские СМИ.

Это не означает, что бывший министр обязательно будет расстрелян. По местному законодательству отложенная смертная казнь может быть заменена на пожизненное заключение. Соответствующее решение примут в течение ближайших двух лет.

Лю Чжицзюнь был назначен на пост министра путей сообщения в 2003г. и пробыл на этом посту восемь лет. По данным следствия, он получил в общей сложности 64,6 млн юаней от 11 лиц, которым содействовал в получении контрактов в сфере бурно развивающегося высокоскоростного железнодорожного транспорта в КНР.

Проблемы у Лю Чжицзюня начались после железнодорожной аварии на высокоскоростной линии. В июле 2011г. в результате столкновения поездов погибли 40 человек. Тогда же власти КНР заморозили строительство высокоскоростных железных дорог и начали масштабные проверки в Министерстве путей сообщения.

Если такое и у нас провернуть, то весь штат топ-менеджеров в ОАО придется набирать заново! )

Главное, чтобы СМБ послушались. При нынешнем состоянии дисциплины может и такое быть, что "Васька слушает, да ест"...

Со слов Зубкова, экспорт зерна из РФ, по данным на 30 сентября 2011г., составил 9,1 млн. тонн.

С учетом переходящих остатков, в этом сезоне, без риска для внутреннего потребления, можно экспортировать до 30 млн т. зерна.
Но вывезти такой объем зерна будет проблематично. Вагоны в большом дефиците, да и инфраструктура не в состоянии переработать такой грузопоток.

Вспоминая технологию работы жд туалетов, я бы не рекомендовал прикасаться к тамошним овощам-фруктам ни при каких обстоятельствах

креозот, опять же
хотя выглядят они неплохо