Посты → Популярное

Правительство всё же решило продать 25% ПГК Лисину за 50 млрд рублей, а не Системе. В ближайшие дни сделка попадет на одобрение совета директоров РЖД, (ближайшее заседание СД планируется 28 ноября)

Арбитражный суд Москвы 20 ноября запретил совету директоров РЖД одобрять сделку с 25% плюс 1 акция Первой грузовой компании (ПГК) — после конкурентных переговоров пакет за 50 млрд руб. достался Независимой транспортной компании (НТК) Владимира Лисина, у которой уже есть 75%. РЖД запрещены также любые сделки c акциями ПГК. Первое заседание назначено на 14 января 2013 г. РЖД направила жалобу на...

Арбитражный суд Москвы 20 ноября запретил совету директоров РЖД одобрять сделку с 25% плюс 1 акция Первой грузовой компании (ПГК) — после конкурентных переговоров пакет за 50 млрд руб. достался Независимой транспортной компании (НТК) Владимира Лисина, у которой уже есть 75%. РЖД запрещены также любые сделки c акциями ПГК. Первое заседание назначено на 14 января 2013 г. РЖД направила жалобу на обеспечительные меры, заявил представитель РЖД.

Транспортный холдинг АФК "Система"будет создан на базе ООО «Финансовый альянс», партнерами выступят частные инвесторы – топ-менеджеры транспортных компаний, в том числе бывший финдиректор ПГК Алексей Тайчер. Компания, возможно, будет работать под брендом UniRail.

В группе "Н-Транс" не комментируют причины срочной продажи акций Globaltrans. Один из участников рынка полагает, что продажа пакета может быть формой выхода одного из акционеров из бизнеса. "Возможно, размещение — это шаг Филатова к выходу из бизнеса",— предположил собеседник "Ъ". Эту версию поддерживает топ-менеджер еще одного крупного железнодорожного оператора. Ее косвенным подтверждением...

В группе "Н-Транс" не комментируют причины срочной продажи акций Globaltrans. Один из участников рынка полагает, что продажа пакета может быть формой выхода одного из акционеров из бизнеса. "Возможно, размещение — это шаг Филатова к выходу из бизнеса",— предположил собеседник "Ъ". Эту версию поддерживает топ-менеджер еще одного крупного железнодорожного оператора. Ее косвенным подтверждением может служить то, что в конце 2011 года Константин Николаев и Никита Мишин продали 13% другого оператора, "Трансойла", его основному владельцу Геннадию Тимченко, но Андрей Филатов 7% сохранил.

Кому только этот Брансвик нужен - у них бизнес арендный, не операторский. То есть, они игроки не операторского рынка и рынка жд перевозок грузов в РФ, а рынка финансовых услуг. И оцениваться они должны как лизинговая компания, предоставляющая вагоны в финансовую аренду (фин. лизинг).

Стал понятен смысл SPO Globaltrans, когда его мажоритарные владельцы, группа "Н-Транс", продали свои акции оператора на 211 млн. долл. Другой транспортный актив "Н-Транс" - Global Ports выкупает 25% Восточной стивидорной компании у DP World, становясь её 100% владельцем ВСК.

Только не стоит забывать, что этот "инновационный вагон" стоит дороже обычного вагона. Да и формула цены за услугу предоставления вагона оператором складывается из тарифа РЖД + стоимость подачи парка. При том, за собственно тариф РЖД часто платит сам грузоотправитель, а не владелец вагона. Выходит, скидка будет работать для грузовладельца, а не для оператора?

Операторы могут пересчитать стоимость своих услуг на величину этой скидки и предъявить её клиенту

Ну, это вряд ли серьезная угроза. Так, после драки кулаками. Тем более, за почти 23 млрд кому он всерьез нужен?

Скандала не будет, расходимся.
Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов подтвердил: приватизация компании "СГ-Транс", в результате которой актив приобрела АФК "Система", была проведена правительством РФ без нарушений законодательства.

Железнодорожники сами отменили тендер? И без откатов или административного ресурса? Просто "из-за ошибок"? Невозможно, такого просто не бывает! ;)

Ну, у западной свободы и демократии есть и обратная сторона:

Бельгийские железнодорожники 3 октября проводят суточную забастовку, парализовавшую транспортное сообщение внутри страны, сообщает Associated Press.

В результате были отменены множество поездов, идущих через Бельгию транзитом, в том числе высокоскоростные поезда, следующие из Великобритании во Францию и...

Ну, у западной свободы и демократии есть и обратная сторона:

Бельгийские железнодорожники 3 октября проводят суточную забастовку, парализовавшую транспортное сообщение внутри страны, сообщает Associated Press.

В результате были отменены множество поездов, идущих через Бельгию транзитом, в том числе высокоскоростные поезда, следующие из Великобритании во Францию и обратно.

Представитель профсоюза железнодорожников заявил агентству, что забастовка принесла замечательные плоды: по Бельгии в этот день не прошел ни один пассажирский поезд. Несмотря на предупреждение, сделанное за неделю, забастовка испортила планы тысячам людей, особенно туристам, которые ничего не знали о бельгийских трудовых спорах.

На автомобильных дорогах образовались многокилометровые пробки, некоторые люди оставались на ночь в своих офисах, чтобы избежать трудностей по дороге домой и на работу.

Работники бельгийских железных дорог устроили забастовку в знак протеста против планов компаний-операторов оптимизировать правила работы. По мнению бастующих, это поставит под угрозу их занятость и приведет к массовым увольнениям.

Ничего, лучше один день постоять, чем всю сознательную жизнь зависеть от настроения и жадности чиновников от РЖД.

Структуры Геннадия Тимченко, продают 13%-ую долю в ООО “Трансойл” структуре, подконтрольной предпринимателям Андрею Бокареву и Искандеру Махмудову. В результате сделки доля Геннадия Тимченко сократилась до 80%, при этом доля владельца миноритарного пакета - Андрея Филатова - не изменилась и составляет по-прежнему 7%.

"Совет директоров приветствует новых акционеров и рассчитывает, что их опыт...

Структуры Геннадия Тимченко, продают 13%-ую долю в ООО “Трансойл” структуре, подконтрольной предпринимателям Андрею Бокареву и Искандеру Махмудову. В результате сделки доля Геннадия Тимченко сократилась до 80%, при этом доля владельца миноритарного пакета - Андрея Филатова - не изменилась и составляет по-прежнему 7%.

"Совет директоров приветствует новых акционеров и рассчитывает, что их опыт и возможности обеспечат дополнительный импульс для роста компании, - отметил Председатель Совета директоров ООО «Трансойл» Игорь Ромашов.

Неплохая статья на эту тему

Временная практика передачи в аренду РЖД полувагонов Второй грузовой компании, похоже, становится постоянной. В правительстве готовы сохранить действу­ющую систему и в следующем году. Окончательное решение по этому поводу еще не принято, но исход дела уже ни у кого не вызывает сомнения. Правда, РЖД все же придется вернуть «дочке» часть парка, а под управлением...

Неплохая статья на эту тему

Временная практика передачи в аренду РЖД полувагонов Второй грузовой компании, похоже, становится постоянной. В правительстве готовы сохранить действу­ющую систему и в следующем году. Окончательное решение по этому поводу еще не принято, но исход дела уже ни у кого не вызывает сомнения. Правда, РЖД все же придется вернуть «дочке» часть парка, а под управлением монополии останется только 80 тыс. полувагонов.

О том, что РЖД сохранят за собой право оперирования вагонами своей крупнейшей «дочки» — Второй грузовой компании (ВГК) и смогут продолжать привлекать вагоны частных операторов, РБК daily рассказали участники состоявшегося на прошлой неделе совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича. «Согласовали, что РЖД продолжат управлять парком ВГК, правда, им оставят только 80 тыс. полувагонов», — объяснил РБК daily источник, знакомый с ходом обсуждения. Это еще не окончательное решение, уточнил он, его должны утвердить к 1 ноября.

По словам собеседника РБК daily в РЖД, вопрос с полувагонами ВГК «на 90% уже решен» в пользу госмонополии. Этот механизм был создан для грузоотправителей, и «они полностью поддерживают, потому что внедрение этой системы позволило им ехать», говорит он. В ВГК сообщили, что не будут противиться решению материнской компании.

Идея передачи в управление РЖД вагонов «дочек» была утверждена правительством осенью 2011 года. Причиной по­служила ситуация, когда сотни грузоотправителей не могли вывести груз по причине нехватки вагонов и роста цен на их использование. К примеру, губернатор Кемеровской области Аман Тулеев даже обратился к тогдашнему президенту Дмитрию Медведеву с просьбой помочь вывезти из региона 13 млн т скопившегося на складах угля.

Предполагалось, что РЖД арендуют не менее 200 тыс. полувагонов ВГК и ПГК, однако в итоге ПГК была продана Владимиру Лисину, и РЖД пришлось ограничиться лишь 106 тыс. полувагонами ВГК (20% общероссийского парка полувагонов). Кроме того, РЖД получили право привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты, однако до сих пор ни одна компания не согласилась на сделку с монополией, объясняя это слишком низкой арендной ставкой — 1003 руб. за вагон в сутки. (Для сравнения, рыночная стоимость вагона в сутки составляет 1300—1400 руб.)

Планировалось, что РЖД будут работать по такой системе до конца 2012 года, а потом вернут все привлеченные вагоны. Однако уже летом стало понятно: монополия не хочет отказываться от новой модели работы. Основным критиком РЖД в этом вопросе стало объединение крупнейших операторов — НП «Совет уча­стников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» (СОЖТ) во главе с Сергеем Мальцевым.

Передача вагонов в управление РЖД была лишь временной мерой, задуманной в условиях дефицита подвижного состава и необходимой для перевозки социально значимых грузов, напомнили в СОЖТ. Сейчас проблема с нехваткой вагонов исчерпана, более того, свыше 80% отправок в привлеченном парке приходится на экспортные перевозки, в том числе через порты, то есть не по прямому назначению, рассказывают в партнер­стве. При этом по итогам августа средняя скорость этих вагонов из-за систематических ограничений по движению превышает скорость вагонов частных операторов на 87%, указывают операторы. В ПГК отметили, что считают необходимым оставить в распоряжении РЖД лишь 20—25 тыс. вагонов.

Пока риски для ряда грузовладельцев сохраняются, подобную практику необходимо сохранить, пусть даже в сокращенном объеме, говорит Владимир Савчук из Института проблем естественных монополий. По мнению аналитика, за лишние вагоны платить смысла особого нет, а загрузить их работой проблематично, так что решение с 80 тыс. вагонов выглядит вполне логично, считает аналитик.

Примечательно и то, что недавно РЖД заявили о намерении снизить арендную ставку за полувагоны до 900 руб. в сутки. «Теперь у нас есть право менять тариф раз в месяц, и мы этим воспользовались», — сообщил представитель монополии.

А тем временем РЖД убедительно попросили Некоммерческое Партнерство "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" поддержать идею дерегулирования вагонной составляющей для парка ВСП.

А пока РЖД вытягивает на себя вагоны ВГК, Первая грузовая компания и Независимая транспортная компания объединила свои парки. Объединенный парк вагонов в управлении ПГК составит 193 787 вагонов.

В управление Первой грузовой компании перейдут 26 470 полувагонов, 1110 окатышевозов, 25 цементовозов и 18 цистерн. Объединение парков является первым этапом интеграции двух компаний. Затем будут...

А пока РЖД вытягивает на себя вагоны ВГК, Первая грузовая компания и Независимая транспортная компания объединила свои парки. Объединенный парк вагонов в управлении ПГК составит 193 787 вагонов.

В управление Первой грузовой компании перейдут 26 470 полувагонов, 1110 окатышевозов, 25 цементовозов и 18 цистерн. Объединение парков является первым этапом интеграции двух компаний. Затем будут консолидированы бизнес-процессы и персонал операторов. При этом все принципиальные функциональные особенности Независимой транспортной компании, связанные с обеспечением потребностей группы НЛМК, останутся неизменными.

Не факт, что сам обкэшился - возможно его коллеги высадили с выплатой компенсации. Теперь, говорят, он присоединился к небольшому оператору в надежде сделать себе из него второй Рейл Гарант

Пишут, что он участвует в создании нового железнодорожного оператора на базе ООО "Промлогистика". Сейчас эта компания взяла в аренду около 3 тыс. вагонов у Rail Trans Holding, до конца года парк должен быть увеличен до 5 тыс. вагонов. "Парк пока будет полностью арендованным,— пояснил "Ъ" господин Фалин.— Ей сдают вагоны структуры Rail Trans Holding и мои компании. Соответственно размерам...

Пишут, что он участвует в создании нового железнодорожного оператора на базе ООО "Промлогистика". Сейчас эта компания взяла в аренду около 3 тыс. вагонов у Rail Trans Holding, до конца года парк должен быть увеличен до 5 тыс. вагонов. "Парк пока будет полностью арендованным,— пояснил "Ъ" господин Фалин.— Ей сдают вагоны структуры Rail Trans Holding и мои компании. Соответственно размерам переданного парка распределяются и доли в ООО". По его словам, Rail Trans Holding на сегодня сформировал парк почти из 8 тыс. вагонов, но в основном сдает его в аренду другим операторам. "Это не всегда бывает выгодно, поэтому они решили развивать собственного оператора, а я выступаю как партнер",— говорит Николай Фалин. Возглавил "Промлогистику" Олег Циций — бывший руководитель ООО "Трубная транспортная компания", одного из активов Rail Garant.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2031147