Посты → Популярное

Ну, я знаю как минимум трех некупивших ПГК операторов, на которых может быть рассчитана эта статья в Ведомостях.
Деньги у них есть, настроение покупать тоже было. Вопрос цены - зная этих уважаемых господ и их аппетиты, ценник будет нескромным. Правда, как бизнес Рейлгарант никто покупать не станет - только по цене железа.

Не так уж благополучно ребята пережили кризис 2008 года - потеряли почти весь парк. Вот и прилепились к ВТБ, да еще и научили их торговать украинским литьем - второй год все производство втбшниками скуплено на корню. И не такие уж у них хорошие условия по лизингу, даже с учетом их партнерских отношений с ВТБ. Не думаю, что оценка "эксперта" в статье адекватна ситуации.

Учитывая тот факт, что ни один информационный повод в прессе такого масштаба просто так не появляется, действительно, можно узреть довольно-таки прозрачный message "ребята, у нас все так здорово, что может нас кто-нибудь купит ?"

Сколько же глубоких смыслов в этом дурацком заявлении.

Один из них - переиграли эти двое Владимира Иваныча на последок его карьеры. Все разрулено без его участия.

Первая грузовая компания начала возврат сданных ранее цистерн из аренды частным операторам. Говорят, уведомления о расторжении договоров аренды с января 2012 уже получили Трансойл, Нефтетранссервис и Транспортно-Логистическая Компания.

Вот еще мнение: оператор всегда прав. Виноват в недостаточно эффективной работе транспортного комплекса может быть кто угодно: российские железные дороги, не обеспечивающие в полном объёме заявки, грузоотправители, не желающие принимать столь значительный рост цен на перевозки, медленно работающие власти… Недостатков нет только у компаний-операторов, во всяком случае в интервью о них нет ни...

Вот еще мнение: оператор всегда прав. Виноват в недостаточно эффективной работе транспортного комплекса может быть кто угодно: российские железные дороги, не обеспечивающие в полном объёме заявки, грузоотправители, не желающие принимать столь значительный рост цен на перевозки, медленно работающие власти… Недостатков нет только у компаний-операторов, во всяком случае в интервью о них нет ни слова.

Из данного постулата вытекает несколько тезисов. Во-первых, потребителю следует понимать, что цена на его услуги должна всегда и полностью покрывать расходы компании-оператора, включая, естественно, лизинговые платежи (очевидно, без учёта того, по какой цене покупался вагон) плюс маржинальный доход. И как бы ни складывалась внешняя обстановка, это правило обязано действовать. Причём, как следует из текста, сложности с движением поездов не только увеличивают цену за пользование вагонами за счёт дополнительных издержек, но и наращивают маржинальность. Получается, чем хуже для всех, тем лучше для операторов? В этом случае понятна критика представителей частного транспортного бизнеса положений готовящегося правительственного документа, где указаны параметры ценового коридора. Для многих он явно недостаточен, в том числе потому, что вся их экономика «заточена» на большую доходность.

Второй очень важный момент заключается в том, что мелкие и средние грузовладельцы по причине нетехнологичности повагонных отправок не являются и, видимо, не будут являться приоритетом в деятельности компаний-операторов. Обслуживать их они смогут выборочно и исключительно на условиях повышенной маржинальности.

Такие вот у нас тепловозы. Между прочим, есть информация из достоверных источников, что перед Сапсаном минут за 15-20 до его проезда в целях безопасности пускают тепловоз. Обычный тепловоз. А этот можно было бы гнать от Москвы до Питера перед Сапсаном.

Да перед Сапсаном теперь можно гнать хоть еще один локомотив от Сапсана, что уж там. РЖД разбогатело с продажи ПГК на 125 млрд., плюс еще индексация и субсидии правительства - и можно не мелочиться больше.

Там, на Басманной и Каланчевке, у этих "любителей откатов" гнёзда. Они там все уже давно профессионалы с докторскими степенями по казнокрадству и мздоимству.

Этот аукцион уже называют "крупнейшей сделкой по приватизации в РФ"
Неужели кто-то смог чекистов переиграть?

Торги, организатором которых выступал Транскредитбанк, проходили в закрытом режиме. При начале аукциона в 13:00 организаторы планировали, что итоги будут объявлены не раньше четырех-пяти вечера, однако уже через 15 минут после старта аукциона стало понятно, что эти планы должны поменяться: к тому моменту уже было известно, что 75% акций ПГК на первом же шаге купил Владимир Лисин.

Как...

Торги, организатором которых выступал Транскредитбанк, проходили в закрытом режиме. При начале аукциона в 13:00 организаторы планировали, что итоги будут объявлены не раньше четырех-пяти вечера, однако уже через 15 минут после старта аукциона стало понятно, что эти планы должны поменяться: к тому моменту уже было известно, что 75% акций ПГК на первом же шаге купил Владимир Лисин.

Как рассказали участники аукциона, "сами торги шли полторы или две минуты". За это время компания "Нефтетранссервис" успела подтвердить начальную цену, которая составляла 125,3 млрд руб., а Независимая транспортная компания — сделать первый шаг, который составлял 125 млн руб. Согласно правилам аукциона, компании должны были делать шаги по полмиллиарда рублей, но первую ставку специально сформировали таким образом, чтобы довести стоимость акций до "круглой" суммы — для удобного продолжения торгов. Однако до продолжения торгов участники так и не дошли.

Из претендентов только "Нефтетранссервис" открыто объяснил причины отказа от дальнейшей борьбы. "Мы были готовы купить ПГК по стартовой цене. Торговаться с НТК мы не планировали, так как прекрасно понимали, какой финансовый ресурс стоит за ней",— сказал "Ъ" совладелец "Нефтетранссервиса" Алексей Лихтенфельд. В "Трансойле" и структурах Владимира Лисина от комментариев отказались.

Еще два источника "Ъ" на железнодорожном рынке уверены, что Владимиру Лисину лично удалось убедить Геннадия Тимченко не торговаться за ПГК. "Были ли договоренности в сфере железнодорожного бизнеса или в каких-то других сферах, думаю, мы сможем увидеть в ближайшее время",— говорит один из них.

По словам собеседников "Ъ", в феврале следующего года ПГК может возглавить либо управляющий директор UCLH Олег Букин, либо гендиректор НТК Александр Сапронов, который уже работал в ПГК в 2008 года на должности заместителя гендиректора.

Совет директоров РЖД единогласно одобрил сделку по продаже 75% минус 2 акции ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) по итогам открытого аукциона, состоявшегося 28 октября.

и еще одни виртуозы http://www.youtube.com/watch?v=VRfBJIzNrYw
Зачем они это делают?

зачем - зачем?
а как ты глуходонный вагон с насыпью разгрузишь? студентиками с лопатами?
люковых вагонов у них не хватает, видимо, вот и виртуозят

Вопль Ставропольской ТПП: "6 млн тонн зерна вывозить не на чем"!
Дмитрий Медведев подробно расспросил, что изменилось за последний месяц, с тех пор как он поручил главе РЖД Владимиру Якунину решить проблему. Выяснилось, что почти ничего и что очередь на вагоны — вперед два месяца. При этом, по словам главы ТПП, конкуренты из Казахстана подают вагоны в три дня, но дорого. "В такой ситуации...

Вопль Ставропольской ТПП: "6 млн тонн зерна вывозить не на чем"!
Дмитрий Медведев подробно расспросил, что изменилось за последний месяц, с тех пор как он поручил главе РЖД Владимиру Якунину решить проблему. Выяснилось, что почти ничего и что очередь на вагоны — вперед два месяца. При этом, по словам главы ТПП, конкуренты из Казахстана подают вагоны в три дня, но дорого. "В такой ситуации возить скоро будет нечего",— пригрозил он. Дмитрий Медведев был возмущен: "Минтранс, РЖД и владельцы парка должны разобраться с ситуацией. Если они это не сделают, то, значит, люди не на местах".

Как уже писали:
сама ПГК арендует 45 000 полувагонов у ВГК.
У ВГК еще арендуют:
Нефтетранссервис около 9 900,
Трансснабком 9 900,
Русагротранс 7 630,
Транспортный Актив 4 600,
МЦ МИИТ 1 900,
ДВГК 1 000

В среднем они наваривают с вагона не меньше 10 долл в сутки, так что можете подсчитать цену вопроса. Никто из них так просто от таких денег не откажется. Хотя, говорят, в ВГК им придется вернуть вагоны к 1 января. А потом что-то еще придумают.

Вроде бы Бабаев говорит, что пункт про призыв под управление РЖД 40% операторских вагонов и проекта постановления уберут. Пока.

Ну что, судя по последним течениям в мозгах жд руководителей, не миновать рынку консолидации под крышей ОАО РЖД. Приватный парк все же заметут под управления перевозчика во благо национальных интересов за 1000 руб./сутки.
Кстати, "постановление правительства" вполне попадает под понятие форс-мажора в договорах на ТЭО.
Стихийные бедствия, военные действия и постановления правительства.